氫燃料電池汽車快步而來 商用車仍將“打頭陣”

春天來了，氫燃料電池汽車的腳步近了。

近年來，隨著新能源汽車的快速發展和國家對清潔能源的日益重視，氫能與氫燃料電池汽車越來越受到各方關注。尤其在2019年，種種跡象表明，氫燃料電池汽車即將步入發展快車道。

氫能與氫燃料電池汽車 獲國家級關注

3月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”，這是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

在2019全國兩會期間，多位人大代表對氫能和氫燃料電池汽車的發展提出了建議。例如，全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英針對我國氫燃料電池汽車發展相對緩慢且不均衡的問題，呼籲加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。

還有，全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍建議，由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展，同時也加快中國氫燃料汽車產業的發展步伐。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也對氫燃料電池技術推廣提出了建議。另外，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋也提交了《關於加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。

從多位全國人大代表不約而同提出建議，以及此次《政府工作報告》中增補進的“推動加氫設施建設”可以看出，氫能產業開始成為焦點，氫燃料電池汽車發展也將獲得更直接的助力。

多地多措並舉 “氫能源元年”真的來了

實際上，在2019年初就有消息稱，今年國家或將啟動氫燃料電池汽車的“十城千輛”示範推廣工程。一位不願透露姓名的業內人士告訴《中國汽車報》記者，具體方案還沒有最終敲定，由於處於保密階段，不方便透露更多內容。雖然目前這項工程還未落實，但近年來，不僅有科技部等相關政府部門對氫能產業給與支持，越來越多的地方政府和汽車企業也積極參與其中。

從地方來看，就在近日，安徽省人民政府辦公廳印發了《安徽省柴油貨車汙染防治攻堅戰實施方案》，其中明確提到，鼓勵各市組織開展燃料電池貨車示範運營，建設一批加氫示範站；積極發展替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等機動車船技術。

不僅如此，在這之前，浙江、江蘇、山東都提出了各自對氫能產業的規劃，還有上海、武漢、如皋、佛山、蘇州和張家口等地也走在了前列。例如，2017年9月，上海市相關職能部門發佈《上海市燃料電池汽車發展規劃》，明確提出要推動化工區、臨港、嘉定等示範區域的加氫站規劃建設，到2020年建成5~10座加氫站、兩個乘用車示範區，推動燃料電池公交、物流車輛試點。2018年12月，《佛山市氫能源產業發展規劃（2018-2030）》正式發佈。值得一提的是，全國首座商業化運營的加氫站就在佛山，並且當地的氫燃料電池公交線路已經開始運營。

還有，按照張家口的規劃，到2020年，張家口全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛，建成加氫站21座，實現制氫年產2萬噸，燃料電池發動機產能1萬臺，燃料電池客車年產4500輛，初步形成從氫氣製備、儲運、加註到燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。

從車企方面看，包括上汽集團、宇通客車、金龍汽車、北汽集團、長安汽車、長城汽車、廣汽集團和一汽集團在內的多家車企都在抓緊佈局氫燃料電池汽車產品。

如果說，以前人們對“氫能源元年”的到來還心存疑慮，如今從中央到地方再到車企的一系列舉措，無不在向我們表示，“氫能源元年”真的來臨了。

氫燃料汽車發展 商用車仍將“打頭陣”

數據顯示，目前，我國氫燃料電池汽車累計銷量已超過2000輛，主要集中於商用車領域。在2018年一季度，我國已實現批量商業化運營氫燃料電池汽車。2018全年，我國燃料電池汽車產銷均完成1527輛，其中，客車1400餘輛，貨車100餘輛。

總結各地、各車企目前的發展趨勢可以看出，同此前我國電動車的發展軌跡類似，現在我國氫燃料電池汽車的推廣、運行也是商用車“打頭陣”。全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在2019年全國兩會期間，接受《中國汽車報》記者採訪時表示，目前燃料電池在汽車領域的發展重心還是在商用車。

“氫燃料電池汽車可能是未來商用車領域的最佳替代方案。”賽迪顧問高級分析師田澤普表示，根據國家對於氫燃料電池汽車的規劃，2020年電動汽車的補貼退出後，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3~5年。同時，伴隨著氫燃料電池汽車技術的進步，以及生產成本的下降，氫燃料電池汽車未來的綜合優勢將會越發明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發展未來可期。