臺媒經濟日報指出，大陸汽車暨新能源巨頭比亞迪宣佈，將強攻半導體，旗下比亞迪微電子重組更名為比亞迪半導體，以6吋晶圓製造並整合設計與封測一條龍、終端龐大出海口，以及香港首富李嘉誠投資等優勢，掀起新紅色供應鏈勢力，茂矽、漢磊、嘉晶等中小型臺資晶圓廠將首當其衝。
根據比亞迪規劃，比亞迪半導體不與臺積電、三星、聯電、中芯等晶圓代工指標廠在先進製程正面較勁，而是主攻成熟製程的功率半導體、車用絕緣柵雙極電晶體（IGBT）等利基型業務，後續並將尋求獨立上市。
業界認為，比亞迪（58.25，-1.99%）的半導體策略與集團汽車、新能源發展藍圖相符，挾集團資源力拱，對茂矽等臺廠的威脅不小，尤其相關臺廠近年普遍「賺少賠多」，比亞迪大軍壓境，恐進一步限縮臺廠發展空間，甚至更難以擺脫虧損泥淖。
臺灣中小型晶圓廠近年營運相對辛苦，茂矽2008年起至去年，12年內僅2018年獲利，其餘11年都虧錢，並因鉅額虧損而減資；漢磊近六年也僅2018年搶搭MOSFET缺貨潮而獲利，當年每股小賺0.26元，其餘五年都虧損；嘉晶近六年雖都獲利，但僅2018年每股純益1.57元較佳，其餘五年每股純益僅幾毛、甚至幾分錢。
茂矽等臺廠近年來積極思索突圍之道，紛紛鎖定功率半導體、車用絕緣柵雙極電晶體（IGBT）等利基型業務，同時開發新一代SiC（碳化硅）材料，尋求新藍海。
不過，臺廠轉型方向正好與比亞迪半導體正面對決，且比亞迪製程技術跑更快，除了矽基IGBT之外，在當紅的SiC材料也比臺廠提前取得重大突破，成為臺灣中小型晶圓廠轉型勁敵。
法人指出，大陸為全球最大電動車市場，比亞迪是大陸電動車與新能源巨頭，加上擁有香港首富李嘉誠投資的優勢，同步推動工業、消費等領域的半導體發展，成為高效、智慧、集成的新型半導體供應商。
比亞迪半導體鎖定車用為重心，以車用等利基型領域出發，與日商豐田（121.430，+0.63%）在大陸的合資廠更是預計在5月啟動；比亞迪半導體不僅在車用IGBT超前臺廠約五年左右，在當紅的SiC材料中也有突破，法人擔憂，若比亞迪整合集團資源、大軍入境，未來上市取得更多資金之後，臺廠恐更難招架。
綜觀臺廠佈局IGBT的進展，均落後比亞迪。茂矽規劃，將在第2季將完成8吋與6吋共用IGBT晶背製程無塵室建置，第3季完成關鍵設備裝機，並於第4季進入試產，初期月產能約5,000片，成為臺灣第一條車用IGBT產線。
漢磊看好電動車等車用與工業用的市場商機，投入氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）的新世代寬能隙（WBG）材料的功率半導體市場已多年，也朝向毛利較高的GaN、SiC相關代工領域發展。
延伸閱讀：比亞迪重組半導體公司，尋求獨立上市
比亞迪 14日晚間發佈公告稱，公司近期已經透過下屬子公司間的股權轉讓和業務劃轉，完成對全資子公司深圳比亞迪微電子（比亞迪微電子）內部重組，並已更名為比亞迪半導體，未來擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，積極尋求於適當時機獨立上市。
界面新聞報導，比亞迪半導體的成立，拉開比亞迪各下屬子公司業務市場化的序幕，且大力搶攻半導體供應市場。
公告顯示，透過內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體100%股權和廣東比亞迪節能科技100%股權，並收購惠州比亞迪的智慧光電、LED光源和LED應用相關業務。重組後，比亞迪將完成半導體業務的聚焦和深度整合。
同時，比亞迪還宣佈，為增強比亞迪半導體的獨立性，推動比亞迪半導體長期持續發展，公司副總裁陳剛已經在14日向董事會提交書面辭職報告，他辭任後將專職擔任比亞迪半導體董事長及總經理，專注於比亞迪半導體的經營發展。
資料顯示，比亞迪半導體主要業務涵蓋功率半導體、智慧控制IC、智慧感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶片設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。
報導稱，比亞迪2008年收購寧波中緯半導體晶圓廠，開始自主研發車規級IGBT晶片，經過十餘年的發展，比亞迪已經成為大陸國內能夠自主製造車規級IGBT模組的公司。
對此，據比亞迪表示，未來將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展，成為高效、智慧、集成的新型半導體供應商。
針對半導體業務擬引入戰略投資者，比亞迪稱，是根據自身戰略定位及未來發展規劃，將使公司半導體業務在獨立營運下獲得更快發展。採用多元化股東結構將擴充其資本實力，實現產能擴張。
公告內容顯示，未來比亞迪半導體將仍為比亞迪旗下的控股子公司。在充分利用資本市場融資的同時，還將積極尋求在適當時機獨立上市。
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