為遏制境外新冠疫情輸入風險，此前，民航局發佈政策要求“國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每週運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經營至我國的航線只能保留1條，且每週運營班次不得超過1班”，受此影響，國際航班數量大大縮減影響，國際機票價格也隨之上漲。
然而，雖然多條國際航線的機票在官方渠道和第三方平臺均已顯示售空，但是少數機票代理人號稱仍有餘票，並以數萬元的價格進行售賣，還有號稱可以公務機高價拼座的……為了回國，旅客不得不購買高價機票，或者購買多張機票求個“保險”，可是有些旅客花高價買了票到了機場卻發現上不了飛機，還有高價購買的機票出現退費維權難等問題。針對此，民航局近日下發了關於進一步加強疫情期間國際航空運輸價格管理的通知，要求進一步規範疫情期間國際航空運輸市場秩序，確保國際航空運輸價格（以下簡稱“國際運價”）平穩有序，切實維護旅客和貨主的合法權益。
而作為旅客，回國路漫漫，如何避開購票的這些坑？
回國路上你都遇到過哪些問題？(可多選) 買不到票 被虛假機票和公務機信息騙了 航班被取消 機票動輒幾萬太貴了 航班取消錢卻不能退全款或者被退了代金券 其他請留言 提交
機票超售 到了機場卻上不了飛機
近日有網友爆料稱，東航4月4日從加拿大多倫多飛往上海的航班出現超售情況，數十名乘客在趕到機場後被告知無法乘坐，且未被告知登機順序，有乘客和網友出現不滿情緒。
事實上，“超售”已經是一種國際慣例。旅客訂票後並未購買或購票後在不通知航空公司的情況下放棄旅行，會造成航班座位虛耗。為了滿足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪費，航空公司會在部分容易出現座位虛耗的航班上，進行適當的超售。
“問題就出在，新政策要求每個航班客座率不可以高於75%。而國際機票更是早早上架，在民航局下通知要求客座率限制在75%的時候，各航司的機票早已經售罄。”民航大V“停機坪”解釋，假設一個航班滿客是300個座位，根據新政要求，飛機上25%的旅客，即75個人就無法順利登機了。
“停機坪”還指出，新政策出臺之後，東航能做的也就是提前告知一部分乘客無法登機，但現在這個時期，很多人其實是通過票務代理購票，留的聯繫方式也是票代的，航司很難通知到旅客本人。
“停機坪”提醒，特殊時期，旅客儘量通過官方渠道訂票，旅客如果是通過票代購票建議多留一個心眼，到航司官方渠道查詢一下票號是否出票成功，儘量早到機場值機，以及密切關注航司發佈的航班動態。
倒賣天價機票 民航局將大力整治
此前的“5個1”通知發佈後，多家航司紛紛調整國際航班，票價也隨之上漲，記者查詢看到，以倫敦直飛上海為例，大半個月後5月4日有維珍航空和英國航空兩家有售，均顯示票少，經濟艙機票一個要賣到近2萬，一個近4萬。
很多航線更是一票難求，例如東航在3月28日宣佈，保留紐約、多倫多、倫敦等19個執飛國際站點，其3月29日至5月2日期間執行的多地至上海浦東等航班已售罄。
而南航倫敦飛廣州的航班，一直到五月底都顯示售罄。
而這種情況下，部分票代卻在朋友圈號稱有票，並且層層加價倒賣，有旅客稱票代售賣的四月初上海到倫敦商務艙機票高達17萬元，同學購買的經濟艙也要6.5萬元。
對此，4月9日民航局新聞發佈會上，民航局新聞發言人、綜合司司長劉魯頌表示，歐美國際航空運輸市場價格因為供需關係出現一定幅度的上漲，這是正常的。但在回國航班機票上漲過程中，存在個別不法銷售代理和黃牛利用技術手段，採取虛佔座位，再加高價格倒賣的行為，嚴重擾亂了我國的國際航空運輸市場秩序，嚴重侵害了旅客的合法權益，必須大力整治。
各大航空公司也加強了對銷售代理企業的管理，加強了對銷售渠道的管理，擴大了直銷的比例，通過縮短訂票時間和出票時間，避免虛佔座位、高價倒賣的行為。
國航自3月29日至4月28日，暫停在全球各訂座系統及境內OTA旗艦店發佈國際、地區航班信息（含掛外航代號的國際實際承運航班），旅客可通過直銷渠道購票。
4月8日，東航官網發佈《關於遏制違規加價銷售機票行為》的緊急公告，對機票銷售實行最高限價政策。
3月27日，南航發佈了對違規代理人的處罰公告，並對涉及違規佔座的90家代理屏蔽了訂座配置，同時，對涉及違規使用集團客戶運價的3家代理停止銷售南航授權。南航官網4月2日還發布了重申《公告》，建議旅客通過官方渠道查驗真實票價。
海南航空也發佈了關於海南航空嚴查國際客票違規銷售侵害消費者權益行為的聲明。
去哪兒網則發出行業倡議，請各位合作伙伴在嚴格遵守中國民用航空局政策法規和航空公司銷售規定的同時，共同抵制違規加價。
民航局建議，廣大旅客儘可能地通過正規的渠道購買機票，避免上當受騙。如果出現了高價購買機票的行為，建議這些旅客妥善地保管好票據，向國家市場管理部門進行投訴。
公務機拼座可信度低 每日僅有三班公務機入境
在國際機票票源緊張的情況下，還有不少人寄希望於公務機拼座回國，特別是在民航機票價格上漲的情況下，曾經的“天價”公務機票和普通民航機票的價格差異似乎也不再明顯。而票代的朋友圈裡這類廣告也是屢見不鮮。
但是事實上，目前公務機入境非常嚴格。此前，民航局飛行標準司副司長韓光祖在新聞發佈會上就介紹，隨著國際疫情的變化，民航局實時調整疫情期間公務機審批工作程序，從嚴把控入境公務機計劃審批，消除疫情輸入性風險盲區。自3月25日開始，在全國範圍內嚴格控制入境公務機的計劃審批，明確執行政府需求的入境公務機，組團單位要提供省部級以上部門的證明函，其他入境公務機需提供目的地機場所在地的副省級以上地方政府聯防聯控機制提供的接收函。目前每日實際入境的公務機僅在3架次左右，從嚴控制入境公務機的措施取得了明顯成效。
“最近收到很多北美、歐洲回國包機/拼機的消息找我求證，大部分信息都很假。”深圳空中的士通航公司CEO馬宏介紹，當前公務機申請政策非常難，而且批覆的航班非常少，“開具接收函需要先確定飛機運力，因為接收函上面需要寫清楚飛機註冊號，託管公司名字，機組人員信息，旅客名單，起降機場，起飛日期，這幾項內容缺一不可，因此現在那些拼機廣告裡聲稱已經拿到接收函的全部是假的，因為邏輯不通，旅客名單都沒確定，又怎麼可能拿到接收函；沒有接收函怎麼可能拿到民航局批覆?所以這些拼機的都是先收客戶錢和護照信息，湊夠人數後找運營商定飛機，確定飛機後開始申請接收函，拿到接收函後申請航線，航線批准後到日期後執行航班，中間這麼多環節，想順利起飛難度很大很大，很多都是騙定金的，甚至是打算卷錢跑路的。”
盲目屯太多機票 可能全都變成代金券
此外，還有不少旅客為了順利回國，避免航班被取消，一次性購買多張機票，打算哪個航班能飛就坐哪個。但是目前情況下，未必所有機票被取消或者主動退票都可以全額退款，特別是很多外航，目前都是用代金券替代退款。
截至目前，已有阿提哈德、阿聯酋、卡塔爾、加拿大、菲律賓、馬來西亞、英國、新加坡、泰國等20餘家境外航司採用代金券的形式來為消費者處理退票問題。比如，阿聯酋航空於3月23日更新的“對新冠肺炎疫情(COVID-19)的響應動態”顯示，直接通過阿聯酋航空訂票的乘客，可前往旅行券頁面並在備註欄中註明“因新型冠狀病毒影響請求退款”。3月28日在其官方微博更新消息為，2020年3月31日及之前訂票，且出行日期在2020年6月30日及之前的乘客，可以選擇兌換旅行券、保留現有機票、改簽三種方式任選其一。
美國西南航空的政策顯示，其最低檔退票不直接給現金，而是給旅行基金（travel fund），並且現在西南航空把Travel Fund的過期日期延遲到2021年6月30日。
德國漢莎航空採取“獎勵政策”的方法鼓勵乘客選擇代金券。在最新的聲明中將之前的退改政策進一步放寬限制，所有於3月31日（含）前購買的機票，均可延長至2020年8月31日（含）前任何旅行日期。另外乘客改簽後的票價若高於之前所購票價，每張機票可獲得最多50歐元的優惠。
土耳其航空、卡塔爾航空等公司則表示，旅客若選擇退代金券，航司還額外贈送一定的額度。
而對此，4月2日，國際航協IATA表示，認同航空公司扣留機票退款或發行代金券抵償退票款的方式。
IATA預計2020年全年客票的收入較之2019年將下降至44%，同時面臨著350億美元的債務。IATA稱，在這樣的情況下，航空公司在短期內獲得可以維持行業價值鏈上各方正常運轉的金融方案並不現實，因為航空公司已經瀕臨破產。航空公司針對自身需求必須做出保存現金的決策，這樣才有可能消除客運代理端當前的現金退款壓力。
【記者】劉倩
【作者】 劉倩
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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