幾代人的共同回憶，語文課本上的小站已不在

《小站》這篇課文，曾出現在幾代人的語文課本上。

筆者小的時候，總覺得這課文裡的小站格外熟悉，卻並不知道，她就在距我數十公里之遙的大山深處。

長大以後，終於知道，這座小站就是鴨大線上的松嶺車站。遺憾的是，在上世紀末，這座小站連同鴨大線上的眾多車站一同被拆除。站房早已不在，課文中描寫的精緻的噴泉和爛漫的杏花，也一同塵封至歷史深處。

日本侵略者修建的鴨大鐵路

要了解小站，先要了解鴨大鐵路。

這是一條由日本人修建的鐵路，建成於1940年。這條鐵路從南滿重要城市通化市鴨園鎮岔出，通往中朝邊境的臨江市大栗子鎮。

上圖中紅圈圈出的就是鴨大鐵路。當年，日本人為掠奪大栗子溝鐵礦、石人鎮煤炭、沿線木材等自然資源而興建該鐵路，全線在長白山餘脈——北老嶺的崇山峻嶺間蜿蜒穿行，橋隧眾多。

姥姥活著的時候經常給我講，當年她的二哥因為讀過書被日本人用槍指著抓去當差，就曾帶人負責過鴨大鐵路林子頭段的修建。那是國破家亡的苦難歲月，個人命運在大時代的裹挾下不值一哂。

日本投降後，末代皇帝溥儀從長春乘火車經鴨大線逃往大栗子溝，最終被蘇聯紅軍俘虜。

當年修築鐵路時，日本人從東北、華北征集了大量戰俘和民夫參與建設。因山區鐵路工程浩大，築路中國人死傷極大，屍體都被草草掩埋在鐵路沿線。我父親兒時在鐵路邊玩耍，還曾看見過被雨水沖刷出的累累白骨。

1940年鴨大鐵路建成。松嶺小站的站房，連同沿線的林子頭、遙林、珍珠門等車站，都是當年日本人修建的。

這條鐵路成為南滿抗日武裝破壞的重點。日本人在沿線修建了眾多炮樓，或巨石壘砌，或鋼筋水泥，至今還有眾多遺存。炮樓上的斑斑彈痕，講述著當年抗戰的悲壯。

消失的小站松嶺

《語文》書插圖上的小站松嶺美麗安詳，彷彿隱藏在大山深處的世外桃源。然而，距離車站不遠的隧道口，就有一座炮樓，歷80年風霜而不倒，愈發印證了當年日本侵略者的可怖。

上世紀九十年代末，隨著公路交通日漸發達，鴨大線上的火車越來越少。當時的瀋陽鐵路局做出決定，拆除了鴨大線上林子頭、松嶺、珍珠門、大栗子等車站，改為乘降所。課文中的“小站”就此消失在歷史舞臺上。

上圖中火車經過的位置，就是曾經松嶺車站的所在地。筆者的初中同學劉宏斌就出生在松嶺，他的父親是松嶺車站的扳道工。他常對我講，他們在鐵路邊的炮樓裡撿到過數不清的彈殼，還挖出過已經鏽跡斑斑的日本軍刀。

如今，松嶺雖然已經沒有火車站，卻以“雪村”之名為更多的國人所知。松嶺是一座典型的山東移民村落，冬天的雪非常厚，非常美。

鴨大線，一條美麗的景觀線

鴨大鐵路雖然是日本侵略者留在大地上的一道長長的傷疤，但就鐵路本身而言，她很美。

因為沿山而建，這條鐵路成為欣賞東北林區山景的絕佳觀景線。

首先，這條鐵路彎道眾多。如今興建鐵路，兩山之間往往架起高大雄偉的大橋，而鴨大鐵路不然，她順著山脊蔓延，哪怕兩山相距只有幾千米，也會繞出數公里的彎來。

其次，四季分明的東北，也讓四季的鴨大線呈現出不同的風姿，特別是秋季，東北的群山變得色彩斑斕，火車就在這天地生成的調色盤間穿行，美得不可名狀：

冬天，東北大地銀裝素裹，火車就在蒼茫大地間開往莽莽林海雪原。特別是蒸汽機車年代，寒冷的天氣讓火車噴出的濛濛白霧格外顯眼、分外美麗。可惜，蒸汽機車早已消失多年。

鴨大線上，日本人建設的站房雖小，但往往精緻。如今殘留的已經不多：

讓筆者嘆惋的是，殘留下來的車站，也已經被改造的面目全非、不倫不類。上圖中的珍珠門車站已改為乘降所，曾經的站臺成了菜地，站房也變成了“四不像”。

如今，這條鐵路上每天對開一列客車，從通化至臨江。全程票價4.5元，很實惠。

臨江站，如今是鴨大鐵路客運的終點。過了臨江，還有望江樓、大栗子等車站，均已拆除，不再辦理客運業務。

曾經，這條鐵路是沿線眾多村莊村民出行的必經之路。筆者在白山市讀初中時，每個週末都會乘火車往返學校和家、城市和鄉村。

上圖中的鐵路橋是日本人修建的眾多橋樑中的一座，就在筆者老家村子裡。不得不說，日本人對工程質量的要求很高，這座橋建成近80年來，沒有經過任何維修。老人們常說，小鬼子修橋打洞是把好手。

圖中的紅褐色峭壁名為“王八炕”，因為它的頂部平坦如“炕”。傳說日本人潰敗時，曾把帶不走的金葡萄藏在峭壁上。

在全國鐵路圖上，鴨大線是一條毫不起眼的“神經末梢”，但她的故事多到講不完，她見證了民族的恥辱與復興，她值得銘記，值得探索。