昨天，发改委在答记者问中明确提出，“汽车行业将分类型实行过渡期开发，2018年取消专用车、新能源车外资比例限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”话音刚落，今天北京汽车（HK1958）在股市上便遭遇近年来最大跌幅，开盘跌破15个点，最终以10个点收盘。我们不妨从今天北汽在股市的表现再来看看这次汽车股比放开的政策。
中国汽车行业一直奉行“以市场换技术”的政策，在此政策下催生了一大批具有中国特色的合资车企。这些年以来，以南北大众、南北丰田为代表的合资车企们疯狂地攫取着中国这个日益庞大的汽车市场红利，赚得是盆满钵满，而与他们合资的一汽、上汽、东风、广汽也是躺着把钱挣得不亦乐乎。可讽刺的是，现在最能代表中国品牌的车企实力却是吉利、长城、比亚迪这些没资格吃皇粮的民企。不得不说，“以市场换技术”的政策就目前结果来看已经偏离了初心，但必须肯定一点，正是这批合资车企为中国快速地培养了一大批汽配企业，正是全产业链的全面发展才培养出了中国的吉利、长城和比亚迪。
如今汽车股比放开的消息就像一块巨石在行业内掀起了巨大的波浪，这次大家念叨多年的狼真的来了。首当其冲的就是一汽、东风、北汽这些自主孱弱、完全靠合资输血的汽车集团，股价波动直接反映了市场对企业未来的期许，由此看来北京汽车成了大家眼中公认的那只绵羊。
2017年以来，中国汽车行业进入微增长常态，竞争加剧，北京汽车的年利润降64.62%至22.53亿。自主品牌继续亏损，北京现代深陷“萨德”危机，全靠北京奔驰苦苦支撑。北汽集团掌舵人徐和谊进行了一系列机构调整和人事调动，将威望品牌并入昌河，力推新能源独立上市，组建研究总院，绅宝品牌换标。汽车股比的放开影响的不单是北汽传统车业务，对北汽全力押注的新能源业务更是当头棒喝。在不久的将来，北汽新能源面对的将不仅是这一圈造车新势力，还有大众、通用、丰田这些国外正规军。而北汽面对的最大压力还是来自合作伙伴戴姆勒奔驰，放开股比后，对于刚刚入股北汽新能源的戴姆勒来说又多了一个独资发展新能源的选择，取消合资企业不超过两家的限制，也为奔驰和大股东吉利汽车的合作提供无限的遐想。
屠刀已经高高举起，留给北汽的时间已经不多了。
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