我的地主
在華為遭遇重重打擊之際，在“毛衣棧”籠罩的陰影之下，核心技術的重要性到了無以復加的地步，成為產業安全的基礎保證。一個顯而易見的道理是，即便我們能夠生產一切，如果不掌握核心技術，這個產業鏈就等於零，關鍵時刻就是一堆廢鐵。
特別是汽車領域，作為目前最重要的工業領域，汽車行業位於整體制造業的核心，對於上游的鋼鐵/冶金/機械/化工/電子等行業，對於下游的銷售/物流/金融/服務/維修等行業，都有著不可替代的帶動力。以汽車產業為中心，可以覆蓋全國超過50%的產業領域和鏈條，可謂是牽一髮而動全身的戰略領域。
很多人認為，汽車的核心技術就是發動機。沒錯，發動機相當於汽車的心臟，是發動機將汽油變成動力驅動車輪滾滾向前，如果沒有發動機，汽車寸步難行。這許多年，包括長城長安奇瑞等民族品牌千辛萬苦解決了發動機難題，核心動力實現了國產。但是除了發動機之外，還有一項核心零部件具有和發動機同樣的核心價值，技術門檻和製造難度則比發動機更高，這個核心技術就是變速器。和發動機相比，變速器的技術門檻更高，製造難度更大，承受著將發動機輸出的動力轉移到車輪的核心重任，如果沒有變速器，再先進的發動機也是一團廢鐵。
僅僅在十多年前，自主品牌的變速器，尤其是自動變速器，嚴重依賴國外品牌，即便極個別品牌能夠生產，也僅僅是技術含量很低的低端領域。十年之後，形勢鉅變，就在4月17日，"世界十佳變速器"正式公佈，自主品牌表現極其出色，令人歡欣雀躍。
"世界十佳變速器"由中國汽車評價研究院主辦，採用國際公認的變速器評價指標體系，從傳動比範圍、傳動效率、輕量化、振動和噪音等十餘個維度進行評測，參評產品涵蓋中國市場的優秀國產、進口變速器及車型，參選車型以及品牌包括ZF、愛信、捷特科、格特拉克以及大眾/奔馳/寶馬豐田等多家全球頂級變速器製造商以及全球品牌的車型，獲獎難度係數極高。
即便目前"世界十佳變速器"的遴選基礎以中國市場為主，但是中國市場本身就是全球最大的市場，也是全球競爭最激烈的市場，全球幾乎所有的變速器品牌以及幾乎所有的整車品牌在中國都有銷售，從這個意義上說，中國市場就是全球。世界十佳變速器評比就是變速領域的奧運會。
在本次十佳變速器評選中，自主品牌一馬當先，既有奇瑞瑞虎8這樣本土車型搭載格特拉克7DCT變速器的"中外合作"車型入選， 更有哈弗F7這樣的本土品牌搭載長城自產變速器的純粹中國製造。
尤其是長城汽車蜂巢傳動自主研發的7DCT變速器，再次入選 "世界十佳變速器"行列，這已是長城汽車連續三年入選，在與ZF、愛信、杰特科、格特拉克、通用以及奔馳等全球頂級硬手對比中，長城汽車蜂巢傳動自主研發製造的7DCT能夠入選，完全依靠自身鋼鐵一般的硬核實力。
長城汽車蜂巢易創傳動系統總工程師哈德·享寧
客觀評價，這臺變速器無論是賬面數據，還是實際性能，都已經達到全球同級變速器的頂級水平。在性能方面，這部7DCT變速器速比範圍達到了8.0，可承受450N·m的最大扭矩，綜合效率95.6%，最高效率98%，絕對世界水準，也超過了某著名品牌的7DCT。
這款變速器7DCT變速器一經問世，就站在了自主品牌在變速器領域的最前沿，更曾榮獲"中國汽車工業科學技術進步獎"的一等獎，並在2019（第十二屆）國際汽車技術年會中一舉拿下了"創新開發項目"大獎，如果不知道這兩項大獎的含金量，問問度娘，就知道這款變速器對於中國汽車行業有著多麼重大的戰略意義，這意味著自主品牌幾乎完全可以生產汽車的一切，包括無論是整車，還是零部件，或者發動機，還是技術含量最高的變速器，而且達到世界先進水平。
尤其值得點讚的是，這部變速器並非空中樓閣，並非得獎之後就束之高閣，而是獲得了非常廣泛的使用，展現出了非常出色的實際性能。
目前，這部變速器搭載於長城旗下WEY品牌所有常規動力車型，搭載SUV超級銷冠哈弗H6，搭載長城的F系全系車型。截至2019年底，長城汽車7DCT變速器已經實現了100萬臺以上的市場保有量，其中搭載該款7DCT變速器和"I紀元"動力總成的哈弗F7x車型，曾在北京金港賽道跑出了6.2S的百公里加速實測成績。此次一同獲獎的哈弗F7，作為中國首款"全球車"，自2018年11月上市以來，累計銷售超過17萬輛，平均月銷過萬，已經成為繼哈弗H6之後又一款戰略作品。
雖然取得如此成績，長城沒有絲毫自滿或者驕傲的意思，目前比7DCT領先一代的混合動力9DCT正在做最後打磨，預計將在年內推向市場。如果沒有意外，這將是全球第一款量產9DCT變速器，自主品牌也終於在汽車最核心的技術方面走在了全球最前沿。
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