我們都知道，渦扇發動機尤其是大推力渦扇航空發動機在軍用航空動力領域有著極為廣泛的運用，在現代各型戰機身上，我們都能看到此類發動機的身影。同樣，大推力渦扇發動機在具備著體積小、油耗低、推力大、啟動快、壽命長以及便於維護等優點的同時，也有著生產加工難度極大、工藝與設計要求極高等難點。如此種種，直接將渦扇發動機推上了裝備製造業領域“皇冠上的明珠”的寶座，可見其技術含量之高。因此，就算是放眼全世界範圍內，具備獨立研發與製造大推力渦扇航發能力的國家也是屈指可數。
相比我們當前在航發領域依舊處於刻苦攻關的狀態，略微讓人意外的是，與我們隔海相望且在武器裝備研發規劃方面稱得上野心勃勃的鄰國日本，最近在其軍用航空發動機研發領域突然就搞了個頗為勁爆的“大新聞”。
在完成了XF-5小推力渦扇發動機的研究之後，積累了全套小涵道比渦扇研發經驗的日本，很快就將目光集中到了一個被稱之為XF-9的項目之上。比起推力僅為5噸級的XF-5，作為日本新一代隱身戰機配套動力系統的XF-9，卻是一款實打實的第四代大推力渦扇發動機。
大多數人在談起這款被日本人寄予厚望的新一代航發項目時，都會首先注意到它那堪稱神速的研發進度。
據瞭解，此前一直沒有流露出多少消息的XF-9，在2017年7月完成核心機的交付之後，其首臺原型機僅用了一年就完成了組裝，並於2018年下半年開始了地面測試。
如果不出意外的話，XF-9渦扇發動機有望在2020年，也就是今年年內開始進入高空臺的裝機測試階段。其項目進度之快，實在是超過了絕大多數的想象。以至於有一部分觀點認為，
更晚立項的XF-9將比我國的新一代大推力渦扇發動機——WS-15更早做到實用化。
XF9-1渦扇發動機是由日本著名的動力系統研發和生產商——石川島播磨重工業（IHI）所研發的下一代大推力航空發動機，未來將成為日本自主研發的下一代隱身戰鬥機的配套動力。
按照石川島播磨重工業（IHI）給出的官方數據，這款採用了3611設計構型，同時引入了FADEC技術的大推力渦扇的全長4.8米，直徑不到1米。值得一提的是，XF-9的原型機在2018年的一次測試中，其軍用推力和加力推力分別達到了11噸級以及15噸級。
儘管XF-9那最大15噸級的加力推力數據，已是看齊了大名鼎鼎的美國F-119渦扇發動機，但日本人對這款發動機的期望遠不止這些。根據日本採購技術與後勤局此前公佈的有關材料顯示，XF-9的潛力仍有進一步挖掘的空間，
在後續的改進型中，其推力甚至可達20噸級。
除了這個堪稱恐怖的推力之外，在年初由日本航空裝備研究所發佈的一則報告中，他們還將自適應變循環技術納入了XF-9的相應研究規劃。而作為新一代軍用渦扇的標誌性特徵，這項技術的研發此前一直是由美國佔據著主導地位，如今它卻面臨著來自日本的挑戰。
當然，也並非每個人都對XF-9表示看好。事實上，在該項目一路高歌猛進的同時，一些觀點認為，由於日本此前僅有XF-5這一個小涵道比渦扇發動機的研發案例，因此他們依舊十分欠缺大推力發動機的研發經驗，而這些不足，並不是單靠先進的材料就能彌補的。
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