在一次電視節目中，80歲的中國南極科考隊隊長說：
“從那一天起，所有南極的國際事務，沒有中國這一票，你就別想通過！”
我們的話語權
1985年2月20日，中國南極長城站，由中國人自己親手把五星紅旗升到南極上空。
1959年12月，12個國家簽署了《南極條約》，確定了南極不屬於任何國家的領土，這次會議，決定了至今沒有任何國家在南極洲佔有領土的格局。
但是，這裡沒有中國。
直到1983年，中國加入南極條約體系，然而卻發生了一件讓所有人都含淚悲憤的場景：
1983年，第十二次南極條約協商國會議，在大會表決時，因為中國在南極沒有考察站，中國代表團的隊員，被含淚“請”出了場外。
這一次，被他們稱為“喝咖啡”事件。
中國代表團隊員郭琨跟團長說：“不在南極建成我們自己的考察站，我絕不再參加這樣的會議。”一年後，他終於帶領考察隊員在冰封雪埋的南極摸爬滾打，創下了僅用40天建成長城站的壯舉。
“9點30分海水落潮，‘長城Ⅰ’號小艇滿載物資幾次搶灘均未成功，在距離岸邊約10多米遠的海水裡擱淺了。我們只好在沒膝蓋的海水裡蹚著水冒著雨卸物資。
幾位隊員不慎栽倒在海水裡，冰冷的海水灌進衣服內刺骨難忍，被隊員拉上岸，在岸邊的棉帳篷內換了衣服，喝兩口白酒，又繼續投入了卸物資的戰鬥中。”
————郭琨日記
在兩次世界大戰前，阿根廷在南極建立一座科考站，1947年智利、英國建立南極科考站後，各國的科考站如雨後春筍般地誕生。
而中國，一直到1985年，才擁有自己的話語權。
南極，是一個天氣環境惡劣到至今無人在此長期生活居住的地方。這裡被稱為“世界盡頭”，是目前地球上唯一沒有原住民居住的大陸。
建長城站的時候，早上5點多鐘就開始工作，每天工作16至17小時。
在體力嚴重透支的情況下，即便是睡在冰天雪地裡，甚至帳篷被大風吹開身上蓋上一層厚厚的雪，隊員們早上還是困得醒不來。
為了保證工程進度，郭琨只好挨個把他們喊醒，也因此有了“郭扒皮”的外號。老隊員們回憶說，如果當時沒有郭琨“扒皮”的這股幹勁，長城站不可能40天就建成。
南極考察的生涯，歷盡了千艱萬險，經受了嚴峻的考驗和嚴格的磨練，甚至是生與死的考驗，嚐盡了酸甜苦辣。
中國南極長城站的落成，是中國從南極條約締約國，到對南極國際事務擁有發言權協商國的過程。
然而比起記憶裡那些困難，讓國人更自豪的，是第一代極地科考人的成績與榮耀。
南極屬於誰的？
南極，是這個世界上風最大的地方。
12級颱風是33米/秒。南極有時的風速可以達到100米每秒。
一位日本科學家走出營地餵狗，大風把他吹走，他的屍體最後在4-5公里之外的地方找到。
出征的人們在南極遭遇的危機，不是買不到口罩，不是遠程辦公，不是政府為什麼不補貼，房東為什麼不減租，不是我的現金流撐不過三個月怎麼辦？
他們遭遇的危機，是：我死在這裡怎麼辦？
南極的故事，從來並不僅僅關乎南極本身。
這就像人類的行為，影響到的從來不僅僅是人類自己。
這裡不僅地理位置偏僻，氣候惡劣，生態脆弱，而且還是世界上海拔最高的大洲，平均海拔高達2300多米。
但正是這最後的一張白紙，在二戰後，變成了所有人爭相搶奪的焦點。
——對極地的控制很可能就意味著對世界的控制。
這裡有世界最大的淡水、鐵礦、煤炭資源，南極冰蓋也是最直接的科研對象。
每年，降雪落下，混雜著天空中的塵埃、顆粒、氣體甚至落在冰面上的隕石一起凍結成冰，將許多關於南極演變和地球環境演變的線索保存下來。
人們鑽井取出冰芯，逐漸揭示出冰雪中深埋的秘密。
在全球氣候變暖、能源危機日益凸顯的大環境下，南極這片資源豐富的處女地，對任何國家來說都是一塊令人垂涎的肥肉。
野心家們一向是“誰發現屬於誰”。
早在1908年，英國宣稱對“英屬南極領地“擁有主權。
1912年，日本人在南極插上了太陽旗，並命名為“大和雪原“，聲稱日本擁有此地主權。
1923年，英國的新西蘭自治領提出對“羅斯屬地“的領土聲索，
1924年，法國提出對“阿黛利地”的領土聲索。
不斷的探險，不斷的聲明，掀起了一陣“瓜分南極“的熱潮，也不可避免地發生了聲索領土重疊的問題。
英國、阿根廷、智利三國不約而同地看上了南極半島及其周邊地區。
但二戰之後，戰爭的慘痛讓世界人民希望，這最後的淨土不再被政治軍事沾染。
1955年，12個國家在巴黎舉行南極問題國際會議，這就是後來的《南極條約》前身。
1958年，美國總統艾森豪威爾邀請11國制定正式的《南極條約》，並在1961年生效。
從此，各國遵守這樣的條約：
南極應只用於和平目的，禁止軍事性質措施
凍結一切對南極的領土要求，並禁止新的領土要求
1983年，中國加入南極條約體系，1985年中國建立長城站，被接納為協商國之一。
在這個體系下，各國科考站雖有國籍區別，但任何一國的科考站，都會接待來自世界各國的科研人員與遊客。
但是，即便如此，南極依然是一片極端惡劣的凍土荒原。
所有的地下資源，都因為艱難的生存環境而無法提取，直到今天的經濟還主要是漁業和旅遊業。
最後的荒原
南極的昨天，既是地球歷史的一部分，也塑造了新的地球歷史。
在相對溫暖的夏季，天氣不是那麼的惡劣，南極也不過只有5000餘人，主要是科研人員與遊客，而且集中分佈在駐紮南極的各處科考站中。
南極，逐漸成為遊客心中的寵兒。
1969年世界上第一艘南極遊船正式竣工，現代意義上的南極旅遊業開始拉開，目前每年全球赴南極旅遊的數量穩定在3-4萬人次。
根據公開報道，目前中國南極遊客的數量已排在全球第二。
但是，中國並沒有掌握南極的旅遊資源，更沒有南極旅遊規則與制度話語權。
在2017年之前，中國人想要去南極，只能在國內組團，再由外國公司承接。
具有國際南極旅遊組織營運資質的上百艘南極遊船中，沒有一艘是中國的，空中航線也沒有一架中國飛機，更沒有自己的一座機場。
2017年11月2日，我國第一家極地固定翼飛機“雪鷹601”將帶著考察隊員前往南極。
2017年12月16日晚，第一架中國商用飛機首次飛抵南極洲。
未來，中國遊客從中國直飛南極將成為可能。
但是，到達南極後的中國都只能停在俄羅斯的機場，每次都要做大量溝通協調工作。
只因為我們在南極沒有永久性機場，只有簡易臨時機場。
事實上在2014年，雪鷹601投入使用後，我國就開始籌劃在南極冰蓋上建設自己的永久機場，
南極永久機場一旦建成，可確保我們南極活動的自主後勤保障能力，為我國在南極擁有空域管理發言權提供必要條件。
做為生在中國、長在中國的一分子，我們希望自己的國家不僅是樂於助人、溫良淳厚的好人，更希望自己的國家，在這個弱肉強食的世界叢林中，擁有自己的話語權。
因為國強，則民強！
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簡介：只要這個世界上還有一個人相信童話，那麼精靈就會復活。
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