“蜀道難”一直是制約四川發展的瓶頸，四川也一直在努力打通與外界的連接，尤其是高鐵通道。其中成達萬高鐵就是一個重要的建設項目。有人曾說四川“砸鍋賣鐵”也要修建成達萬高鐵，足見它對四川的重要性。
而今成達萬高鐵即將開工，老張就和大家一起聊聊成達萬高鐵，看看為什麼四川要以破釜沉舟的決心修建它。
成達萬高鐵
成達萬高鐵西起四川省成都市，東至重慶市萬州區。全線由成都出發，經資陽市、遂寧市、南充市、達州市，最後到達重慶市萬州區。線路全長約453公里，設計時速為350公里。沿線共設天府站、空港新城站、樂至站、遂寧北站、蓬溪南站、南充北站、西橋站、渠縣北站、達州南站、開江南站、萬州北站等11座車站。
四川天府站
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分，計劃2020年開工建設，預計總工期3年。目前成達萬高鐵項目前期工作正在快速穩步地籌劃中。
萬州北站
成達萬高鐵建成通車後成都至重慶萬州區全程最短運行時間只需要1小時15分鐘，這將助力實現成都至重慶等周邊城市1小時快鐵交通圈；至西安、昆明、貴陽、蘭州、武漢4小時快鐵交通圈；至環渤海灣、長三角、珠三角地區8小時快鐵交通圈的發展目標。
成達萬高鐵建成後在萬州可與鄭萬高鐵相連，形成成都直達京津冀經濟區的快捷通道；與滬漢蓉高鐵相連，形成成都連接長江經濟帶沿線的快速客運通道。從而解決成都向東、向北的高速鐵路出川瓶頸問題。
成達萬高鐵
我們再來看看為何四川“砸鍋賣鐵”也要修成達萬高鐵。老張覺得應該從四個方面進行解析。
一、網友好奇的三組關鍵詞
“四川高鐵““成達萬”和“砸鍋賣鐵”
統觀現有四川嚴格意義上的出川高鐵，時速350公里的沒有一條。即使是西成高鐵時速也只是250公里，未預留提速區間。而成達萬高鐵規劃正好突破這個速度。“砸鍋賣鐵”貌似底氣不足，實則體現了一種決心和勇氣。
高鐵
二、四川地域區位和發展戰略決定
四川是地處我國西南地區的人口大省、資源大省，但是整體的發展在全國屬於相對後發的地區，區域發展極度不平衡。地處成都平原的省會城市相對發展較好，但是其他地區發展卻不是很理想，省域差距越來越大。
從發展潛力上看成達萬高鐵走向範圍是川東北區域，發展潛質更明顯，實現先發更有現實意義。成都向西是青藏高原，人口稀少經濟發展更落後。東出四川不僅可以和經濟發展較好的長江中部、東部江浙滬協同發展，也能有效地輻射遂寧、南充、達州等人口資源大市。
鄭萬高鐵開通在即，成達萬高鐵接入萬州高鐵樞紐就能實現四川快捷地聯入全國主要高鐵網。不管是北上京津冀還是東去漢滬寧杭都可以有效快速連接。內陸的四川需要快速的大通道支撐才能持續為贏得國家戰略服務。
成達萬高鐵走向
三、四川對出川時速350公里高鐵需求很迫切
因為種種原因四川高鐵在全國高鐵發展升級中明顯落後於周邊省市。知恥而後勇，追趕跨越謀劃出川高鐵成為了四川最迫切的需求，也是四川可持續發展的必備條件。
成都高鐵東去要麼繞道重慶，要麼借道西安……成達萬這條高鐵這麼直，相對距離這麼短是四川東去北上最便捷的通道。所以四川重視，直接反映出四川對成達萬這條高鐵需求的迫切心情。
高鐵蓄勢待發
四、“砸鍋賣鐵”不是說四川窮得這條鐵路都修不起，他是一種決心和態度
從數據上來看，四川的經濟總量位居全國前列。但是四川區域發展不平衡，人口基數大人均GDP較落後。現在又處於國家經濟轉型時期，靠大規模的基建來拉抬經濟的模式也在改變。修建高鐵勢必需要向國家相關部門尋求支持，最重要的還是資金的支持。
如果相關部門的資金不到位，四川的決心就是一定要修這條鐵路，而且要把這條高鐵快速地建好。
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