日系不僅不用雙離合，就連渦輪增壓發動機也不打算採用，但是限於全球排放壓力和國內市場對於排量的嚴苛要求，不得不退出渦輪增壓發動機。未來我想日系也不會研發雙離合變速箱。原因可以概括為：日系是非常嚴謹的，對於可靠性不強的技術在運用上非常謹慎，這也證實了為什麼CVT一直被日系所長期使用的道理。像是本田之地球夢發動機、豐田TNGA架構，甚至馬自達的創馳藍天技術，都代表了日系精益求精的技術研發實力，而把一項技術運用到極致的，也只有日系，這是一種堅持，更是對技術的尊重與潛力的無限探索。
雙離合變速箱：簡單點說它就是由兩套離合器組成，兩根驅動分離軸承分別控制各自的離合器片。當一套離合器處於工作狀態時，另外一套隨時待命。雙離合基本可以做到動力的無縫連接，行駛更平順，由於沒有液力變矩器的存在，動力在傳遞時的損耗較小，因此大大提高了車輛的燃油經濟性。雙離合的缺點除了低速和頻繁加減速有頓挫以外，它的穩定性也要比AT變速箱稍微差一些，特別是乾式雙離合。而CVT變速箱，它現在雖然是被日系車廣泛使用，但它的發明地點卻是在歐洲的荷蘭。
作為新的最有前途的汽車傳動技術，雙離合陣營越來越大，實力越來越強，在駕駛體驗、省油上具有對傳統變速箱明顯的優勢，而日本人是不見棺材不落淚的，早期抵抗渦輪增壓，現在牴觸雙離合，但就像在渦輪增壓上看到的一樣，日本人早晚要低頭，沒見豐田現在也談駕駛感受，學德國人了嗎！
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