齊魯網·閃電新聞4月18日訊 4月17日，高德地圖聯合“國家信息中心大數據發展部” 等機構共同聯合發佈了《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，全國交通持續復甦，近7成的城市擁堵已經基本恢復，達到去年同期90%以上的狀態。
而在一季度的“十大堵城”排行中，濟南排名第一，延時指數達到1.560，即高峰出行時間是暢通狀態下的1.56倍，高峰平均行車速度31.79公里/小時。而北京、上海、廣州、深圳等一線城市均未入圍，作為老牌“堵城”的北京，也是首次未入榜單。此外，同比去年Q1，擁堵同比降幅最大的城市是武漢市，達29.0%。
“堵”城第一名：久堵難疏 為啥“堵”成了濟南特色？
濟南作為“十大堵城”排行的“常客”，擁堵程度一直處在全國各城市的前列。作為一個帶狀城市空間，濟南南臨山區，北濱黃河，這一天然的地域特點使得濟南的城市發展方向始終是東西向發展，很難像南北兩側擴展。
“濟南越來越長了。”近日，濟南經十路要延長到淄博的消息引發網友關注，沿線終點將止於淄川區鄒家村東側，全長約37km，建成後經十路全長將達127公里。目前，經十路東西全長90餘公里，橫跨濟南七個區，這條東西向的主幹道是濟南最重要的大動脈， 也是全國最長的城市主幹道，經十路33999號也成為了全國最大的門牌號。
高德地圖大數據顯示，北園大街輔路成為近7日濟南最“堵”的道路，同時也是上月常發擁堵道路的榜首。特殊的城市空間佈局和城建活動使得濟南城市功能高度集聚在中部區域上，並在該區域彙集了中心城區60%通勤交通，這是濟南久堵難疏的根本原因。濟南兩大就業中心——老城區和龍奧-軟件園片區，吸引了周圍絕大部分的就業人口，由於居住地與就職地相對分離，兩個就業中心地區附近的經十路和經七路-工業南路在早晚高峰期間，均容易出現大面積擁堵。
此外，濟南由於保泉和老城區保護等問題，主幹道主要路口距離較遠且沒有有效的分流道路，片區骨幹道路擁堵比較嚴重。在公共交通方面，少數公交線路承擔了大半的客運量，單線日均客運量前10%的線路，承擔30%公交客運量，軌道交通也相對滯後，交通壓力較大的地區缺少軌道交通的支持，而當前軌道交通建設也一定程度上加重了城市道路壓力。
復工NO.1：這次添“堵”讓人有點欣慰
雖然本次“十大堵城”排行中，濟南從去年同期的第二名上升到全國首位，但對比去年第四季度的數據後，記者發現，濟南的“堵”實則有所好轉，2019年第一季度濟南延時指數為1.868，2019年第四季度，濟南市高峰擁堵延時指數達到1.896，不論是同比還是環比，在過去的2020年第一季度，濟南的道路擁堵都相對緩解。
本次濟南登上“堵”城榜首位，很大程度上來源於全國擁堵情況較去年同期有所減輕，而濟南的復工復產相對較早。根據城市數據團的數據，春節後首周，全國復工率為42%，絕大多數樣本城市的線下復工率指數低於全國平均水平，一線城市中，北上廣不足40%，深圳更是隻有20%出頭。而濟南在春節後，開工率居全國主要城市第一，規模以上工業企業開工率98.78%。
3月4日，濟南市出臺《關於積極應對新冠肺炎疫情進一步做好穩就業工作的實施意見》，從“保障企業復工用工需求”“支持企業穩定崗位”“實施重點群體就業”“開展職業技能培訓”“促進創業帶動就業”“確保就業大局穩定”等6個方面提出了失業保險穩崗返還、提高創業擔保貸款額度、繼續延長階段性降低社保費率政策、減免緩繳社保費、發放職業介紹補貼和一次性用工補貼等26條“硬核”措施。3月6日，濟南人社部門又牽頭出臺了《應對疫情穩就業政策實施細則》，對15項扶持政策予以詳細說明。這其中既有首次出臺的新政策，如一次性用工補貼、一次性吸納就業補貼等，也對原有政策進行較大的突破，如就業困難人員靈活就業補貼、高校畢業生社保補貼等。
新冠肺炎疫情肆虐的第一季度，更早復工就意味著城市更早恢復到往日的生產生活中。截至3月29日，濟南市規模以上工業企業1898家，復工率達到100%。在闊別良久之後，熟悉的“堵”又回來了，這是每個濟南人切實的感受，然而這次的添“堵”，讓人在“一步一停”的煩躁中又有了一絲欣慰。
脆弱榜榜首：春雨貴如油，其實是一下雨就費油
在《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》中，有一個榜單引人注目，在體現城市交通異常天氣承受力的“雨天脆弱榜”中，濟南排名第一，同時，與“堵”城排名第二的西安相比，濟南的早高峰擁堵程度要高出16個百分點。這也意味著，濟南在雨天，擁堵程度較平日會明顯加劇。
“春雨貴如油，其實是一下雨就費油。”隨著春天的到來，濟南降水也逐漸增多，一場場降雨給城市交通帶來了明顯的壓力。煙雨迷濛之間，老城濟南也更堵了。究其原因，主要有以下三點：
駕車出行人數增加。下雨天早晚高峰原本就是交通流量較大的時段，一旦下雨，不少原本靠電動車、公交車出行的市民轉為駕車出行，這使得交通流量明顯增加。目前，濟南目前有300萬輛電動自行車，摩托車保有量則為258382輛，下雨天，沒辦法“騎上我心愛的小摩托”，更多市民會選擇駕車或者打車通勤，雨天早高峰時間主要通勤道路擁堵嚴重。
下雨天路況複雜，車速明顯降低。濟南老城區部分道路排水不暢，積水較為嚴重，影響通行速度。針對這一情況，濟南市做出了相應舉措，2019年底，《濟南市重點水利工程建設實施方案》發佈，對歷下區山大路與花園路路口，天橋區生產路西街、北園大街三孔橋下等19處道路積水點實施改造，在2020年主汛期前完成主體工程。
雨天事故多發。 雨天道路溼滑、視線不清，增加了刮擦事故發生的概率，高峰期一旦發生事故，將進一步加劇擁堵。同時，駕駛人因著急趕路情緒急躁，容易出現不禮讓、搶信號燈的情況，造成路口插盤現象，加重擁堵和事故發生幾率。
交警部門也提醒駕駛員，在全面復工復產的背景下，應要做好異常天氣防護準備，同時嚴格遵守交通規定，讓雨天不再“脆弱”。
提前檢查更換雨刷、檢查車況。雨季來臨，要提前做好雨天行車準備。檢查雨刷片，檢查有沒有老化變硬，確保雨刷片能正常掃水。前風擋處的防水槽也需要進行檢查，確保排水通暢，避免雨天積水造成發動機進水、車載電腦短路。同時檢查輪胎，輪胎磨損、抓地力下降主要會造成制動力距離加長，尤其是雨天行車，道路積水，摩擦力減小，極易造成追尾事故。
及時除霧。雨天行駛在路上最大的影響就是視線不好，能見度差。前擋風玻璃雖然有雨刷器，但雨天極易產生霧氣，應及時除霧，保障視線，另外不要忘記兩側、後車窗及後視鏡。
積水路面減速慢行。當車經過有積水或者立交橋下、深槽隧道等有大水漫溢的路面時，首先應停車查看積水的深度，水深超過排氣管，容易造成車輛熄火；水深超過保險槓，容易進水。過水溝、水坑時車速放緩，不要更換檔位，穩住油門，以免水浪翻騰造成發動機進水。
合理使用燈光。剛開始下雨時，能見度尚可，應該使用示寬燈。當雨水大到阻礙駕駛員視線、路面積水被前車輪胎帶起形成水霧時，應該使用大燈或前霧燈。雨非常大的時候可開啟後霧燈。
閃電新聞記者 王楚齊 報道
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