已經開工的卡友一定有個很深的體會：運費降了。這句話對於卡友們來說並不陌生，每一次過完年，卡友群裡都會出現很多類似的抱怨：運費又低了，幹不下去了！
運費下跌的真實原因，歸納起來可以總結為一個主要原因，兩個誘導原因。
主要原因：供需關係不平衡，運費往低處傾斜
十年前物流行業還是個香餑餑，那時候擁有一輛車就好比擁有一隻會下金蛋的雞，跑幾趟貨輕輕鬆鬆月入上萬。而十年後，生活成本水漲船高，貨車司機的收入卻原地踏步，為了生活需要付出大努力。
十年前移動網絡發展還不是很好，想要成為貨車司機必須具備一些前提條件：
1）掌握修車技能，避免車壞在半路無能為力；
2）存夠足夠的買車錢；
3）有自己的固定貨源。
隨著智能手機的普及，貨運行業的准入門檻一再降低。車壞了網上幾秒找到附近汽修電話，缺錢直接金融貸款0首付買車，沒固定貨源配貨APP隨處有貨，這些直接導致了貨車司機的蜂擁而入。
貨車承載量不斷創新高，貨運量的增長卻沒有跟上。從這張圖可以看出，從2010年到2018年，貨運量增幅61.6%，而載貨汽車噸數增幅達114.6%，公路營運載貨汽車噸位數上漲幅度遠高於貨運量。這一不平衡直接導致了貨少車多，一票貨司機競爭更為激烈，從而運價走低。
誘因一：物流依賴性變強，低物流成本符合社會意願
從2010年開始，“我國物流總費用佔GDP比重過高”的聲音就一直層出不窮。隨著電商、外貿發展，物流成本很大程度上決定了企業的利潤空間，企業物流成本的控制也愈加嚴格。
另外運輸成本會傳導至消費品終端價格上，日用品、生鮮蔬菜價格運費佔較大比例，運費稍一上漲，老百姓就會有直觀的感受，可以說除了物流從業者，各行業都希望物流成本可以降低。
此外，科技的進步也給物流成本降低帶來了可能性，大型快遞物流公司通過科技手段整合資源提高運輸效率，大幅降低運輸成本，個體運輸也因此受到衝擊，運費進一步下降。
誘因二：部分司機自我調整，適應物流行業趨勢
運費下滑後，不少司機主動調整賺錢方式，從高價少跑轉變成薄利多跑轉變，以此來保證自己的收益不變。這種方式效率高，在運費下跌的情況下還是能夠盈利，也給運價下探提供了空間。
此外，隨著金融貸款愈加便利，貸款買車的司機越來越多，為了保證充足的流水支撐還貸，不少司機被迫低價攬貨。市場永遠是利益至上的，只要發貨方發現，一票貨價格還有更低的空間，那麼運價勢必會做到更低，直到極限。
綜上所述，一個主因兩個誘因決定了運價走勢。為了抬高運費，很多卡友也出過主意：“所有卡友停工一個月，看他運價漲不漲？”。但在國內這種想法註定是一廂情願，政府、企業和其他卡友根本不會讓這種局面出現。
運費價格的走低是多方面的，有順應市場的下滑，也有被逼無奈的低頭，但歸根結底都是市場決定的，運費到底該何去何從，卡友們看法如何？
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