3月10日埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的客機，從首都亞的斯亞貝巴前往肯尼亞首都內羅畢途中墜毀。據報道，機上所有人已全數罹難，包括8名中國人。
很多人都關注這次出現問題可能是由於最新型號的飛機存在某種故障造成的，但是關於航空公司卻沒有太多的人關注，那麼我們來看看埃塞俄比亞航空公司到底是什麼樣的航空公司。
埃塞俄比亞航空公司到底是一傢什麼樣的公司，
埃航始建於1945年，由富有傳奇色彩的埃塞俄比亞皇帝海爾塞拉西一世與美國環球航空公司簽約成立，實施雙方共同管理，其總部設在埃塞首都亞的斯亞貝巴。埃航是埃塞俄比亞的國家航空公司，經營國際客運和貨運服務，布及全球歐、亞、非和北美56個以及國內32個目的地。其主要樞紐是亞的斯亞貝巴的保羅國際機場。如今，埃航已經成長為非洲第一大航空公司，在非洲乃至國際航空業地位舉足輕重。
埃塞俄比亞航空的空難歷史
2014年2月17日埃塞俄比亞航空公司一架原本打算飛往羅馬的ET702航班遭遇劫機後，改變航線，臨時迫降至瑞士日內瓦機場。
2010年1月25日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-800型客機從黎巴嫩貝魯特機場起飛後不久墜入地中海，83名乘客和7名機組人員全部遇難。
1996年11月23日，埃塞俄比亞航空公司一架波音767客機在從亞的斯亞貝巴飛往阿比讓的途中被數名埃塞俄比亞人劫持後在科摩羅附近墜海，機上共有178名乘客，有125人死亡，包括3名劫機者。
據報道，1990年到1996年間埃塞俄比亞航空前後有10架客機慘遭劫持，由於劫持頻發，在這家公司，也誕生了一位神奇的飛行員。
埃塞俄比亞航空公司飛行員一生遇上三次劫機。
生於1954年的埃塞俄比亞機長勒爾·阿巴特（Leul Abate）是埃塞俄比亞航空的飛行員。他經歷的第一次劫機是在1992年4月12日的ETH574航班上（波音727飛機），兩名劫機者拿著手榴彈進入駕駛艙。機長被脅迫著飛往內羅畢。
第二次劫機發生才1995年3月17日，他駕駛著737客機。劫機者綁架了一名空乘作為人質，進入駕駛艙並命令勒爾·阿巴特飛往瑞典。
在這兩次劫機事件中，他都平安地將飛機開往了劫機者要求的目的地，無人傷亡。
不過第三次就沒有這麼走運了。好在時年42歲的經歷了兩次劫機的勒爾·阿巴特已經是一名經驗豐富的機長。這一次他利用自己的沉著和技術，挽救了自己和部分乘客的生命。
1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號班機在亞的斯亞貝巴博樂國際機場和內羅畢喬莫·肯雅塔國際機場之間被三名尋求政治庇護的埃塞俄比亞人劫持。在接近科摩羅的印度洋因燃料耗盡墜毀，機上175名乘客和機組人員中，有125人死亡。在9·11事件發生之前，這是史上死傷最嚴重的劫機事件。
埃塞俄比亞歷史上的飛行事件看起來，還是頗多的，那我們該如何選擇航空公司呢？
飛行安全值得每位旅行者關注，選擇什麼航司能讓我們更放心？
AirlineRatings.com網站，公佈了2019年全球二十家最安全航空公司和最安全的十大低成本航空公司。
弗萊比航空（Flybe）
邊疆航空（Frontier）
香港快運航空（HK Express）
捷藍航空（Jetblue）
澳大利亞/亞洲捷星航空（Jetstar Australia / Asia）
托馬斯庫克（Thomas Cook）
Volaris航空（Volaris）
伏林航空（Vueling）
西捷航空（Westjet）
威茲航空（Wizz）
最後我們來看看埃航的殉難人員能夠得到什麼樣的賠償
根據2006年2月，原中國民航總局發佈《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。
如果個人購買了航空意外險，每份20元，可獲得20萬的賠償。
如果按照國內的賠償額度，殉難者獲得賠償的額度在40萬以上。
再看看國外的情況，
2007年肯尼亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。
2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。
如果參照肯尼亞航空公司的賠償標準，每位殉難者賠償額度能夠達到兩百萬。
所有的這些只是參考具體的額度還要參考航空公司的相關規定，已經飛機制造商是否有責任，如果飛機制造商有責任，還會有額外的賠償。
不論賠償如何，珍惜生命，選擇更安全的出行方式才是最重要的。所以選擇信賴的航空公司，或許能夠給我們生命再加一道保險。
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