《為什麼必須執行一帶一路？下一個風口在這裡》
上篇文章我提到過，如果想與海權大國對抗的話，我國需要利用陸地的縱深，鏈接歐亞板塊。
這篇將講述鏈接歐亞非大陸的可實現性與方式。
鐵路運輸替代海運的可能性
鐵路運輸的成本問題能否解決？上篇文章說道海運的一大優勢就是廉價，但現如今中國的鐵路運輸可以通過技術來彌補了嘛？
鐵路建設成本：青藏鐵路建設大概是每公里4000萬人民幣，從朝鮮半島到南非大概是2萬公里，加上各種平行線，十幾萬公里鐵路差不多。我們現在有3-4萬億美元的外匯儲備，修鐵路的錢綽綽有餘。順便可以投資將配套設施建設完成，從中東到新疆的石油管道，鐵道旁的電纜，這些都足以帶動沿途各國的就業和工業製造。
鐵路運輸成本與海運對比：根據陸夢秋等人的研究，如果不加入時間週期成本因素進來，海運有著明顯的優勢。但目前將時間週期的問題考慮進來，鐵路的耗時更短，循環週期更快。我們還要了解一個事情就是，目前大多數海運的船出口，回來的時候是空船，甚至將集裝箱扔到原地。而歐亞大陸的連通後甚至能以物易物，聯合我之前的邏輯，中國輸出工業化將會幫助發展中國家開發大部分土地，更多的原材料會被運回交換貨物。
當初中國東北的大慶油田就是日本幫忙開發出來的，後來中國工業化崛起才將其產量繼續大幅度提升。大部分國家僅僅是因為工業化不足，導致資源暫未開發，所以現在我們所看到的資源總量並不是地球真正的資源總量。
重載鐵路運輸：如其字面意思所示，重載鐵路承重高，車密度大，基本上能運輸上萬噸貨物，並且速度比海運快。美國修了20萬公里的重載鐵路，中國目前有大秦線、朔黃線等幾條線路，還均未形成網狀佈局。現如今美國有實驗成功的39噸軸載，我國目前35噸-40噸軸載正在實驗階段。如果未來技術有所突破，鐵路運輸將更優化與海運。
一帶一路路線
“一帶一路”峰會上提到過“六廊六路多港”的戰略。
六廊指：中蒙俄經濟走廊，新亞歐大陸橋經濟走廊，中國-中亞-西亞經濟走廊，孟中印緬經濟走廊，中國-中南半島經濟走廊，中巴經濟走廊
上圖綠色路線為我國現存的中歐鐵路，從山西，鄭州，重慶，義烏均可連接，直通鹿特丹。分析到這裡可以看到以後並不只有沿海三角地區的繁榮，我們一定能看到中原地帶的崛起。武漢（九省通衢）、河南未來的前途不可估量。
目前只有北線，而中線和南線我結合六廊的介紹大致畫了一下：
中線：從喀什跨過帕米爾高原通往阿富汗前往伊朗的一條路，甚至可以修到東歐各國。
南線：短線連通到新加坡。長線則通過老撾緬甸，前往巴基斯坦，前往沙特。
在修鐵路的同時，修建石油管道，石油則直接從沙特、伊朗等地直通國內。
畫得不好，請多多見諒
國家差異
如上圖所示，“一帶一路”沿線有60多個國家，分佈在歐亞大陸與西亞北非地區。他們的經濟、政治和安全環境都有著顯著的差異。
比如說南線的鐵路路過印度後，火車不止有貨物，還掛了幾千號人。車上沾的牛糞還需要巴基斯坦幫忙清洗，巴基斯坦此時聲明，禁止印度人掛火車來我國騷擾，並且印度應承擔清理費用。
如果這種事情經常發生，但大家還要會決定參與一帶一路嗎？
答案是肯定的。
沿途大多數的國家目前大多以賣資源為生，且均有大量的失業人口。中國的鐵路不僅能帶來貨物運輸，還帶來了工業化輸出，僅僅鐵路的修建與維護工程，和配套設施建設就能讓大部分人就業。聯合絲路基金和亞投行的貸款與投資，很快就能扶持一批產業的崛起。成百上千萬的人有了工作，國家輸出了產品，豈不美哉？
從美英的歷史也可以看出，帝國主義道路是走不通的。只有共同協作，幫助發展中國家共同富裕才是正道。
所以對於這些國家我們要打攻心戰，西方媒體抹黑了我國這麼多年，攻心戰則需要我們的外交部與媒體共同努力去攻克。從方方事件就可以看出，我國的媒體還需要多跟西方學習，但同時也看到了新一批自信年輕人的崛起，以後定將是攻心戰的主力部隊。
希望未來的某一天咱們能坐著高鐵遊玩亞歐非大陸，看看印度哥們扒火車的樣子。
參考文獻：
[1]王秀. 一帶一路沿線國家鐵路運輸與區域經濟的協調發展研究[D].長安大學,2019.
[2]陸夢秋,陳娛,陸玉麒.“一帶一路”倡議下中國陸海運輸的空間競合格局[J].地理研究,2018,37(02):404-418.
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