隨著銷量持續下滑，中國汽車市場進入存量競爭階段，眾多不利因素影響下，車企利潤大幅減少甚至虧損成為普遍現象，汽車市場面臨嚴峻考驗。損失100多億利潤的上汽集團認為，“從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局”。
2019年我國乘用車銷量同比下滑高達9.3%，連續兩年陷入負增長。作為國內最大的汽車集團，上汽集團日前發佈2019年業績報告，全年共銷售汽車623.8萬輛，同比下降11.5%；實現淨利潤256.03億元，同比下降28.90%，損失了104億元；而扣除非經營性損益的淨利潤為215.8億元，跌幅更大至33.41%。這是上汽集團自整體上市10年來，首次年度利潤下滑。
上汽集團在行業格局和趨勢分析中認為，隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗，預計2020年國內汽車市場銷量在2290-2380萬輛，同比下降8.1%-11.6%。而從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。
此外，上汽集團將2020年度目標下調至600萬輛，該公司稱，面對國內車市的超預期下行，公司深感挑戰加劇、壓力陡增。今年一季度上汽集團累計銷售新車67.9萬輛，同比減少55.71%，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家主要合資企業均出現大幅下跌。
根據中國乘聯會最新發布的報告，非常時期，車市“馬太效應”更加突出，集中度越來越高，如今年3月排名前15廠商單月銷量累計份額佔比達77.3%，比同期增長5個百分點；一季度累計銷量份額為77.7%，比同期增長4個百分點。
意味著，其餘國內百多家乘用車企所佔的市場份額僅22.3%，弱勢品牌地位更加危險，隨時面臨被淘汰出局的命運。
翻看2019年銷量跌幅超50%車企名單，這些車企或許在未來實現逆襲，但更多的是可能逐漸退出市場，成為歷史。
比如長安福特，2019年累計銷量跌至18.2萬輛，同比下降51.8%，已經進入生死存亡時刻。隨著新產品的陸續投放，以及進一步加強市場營銷，長安福特仍有止跌回升的可能。今年1-3月長安福特累計銷量為30456輛，同比下滑17%，跌幅低於乘用車市場整體跌幅的40.8%。
而由於銷量嚴重下滑，鈴木已經退出國內合資車企，另外還有兩家合資企業成為歷史，弱勢品牌退出，強勢品牌集中的趨勢將會持續。
長安PSA合資八年後於去年底宣佈解散，長安與PSA股東雙方均出售了所持有合資公司的全部股份，該公司運營的是PSA集團旗下的DS品牌汽車。
東風雷諾也確認成為歷史。4月14日東風汽車集團內部公告顯示，經公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。同時，國內30萬雷諾車主的售後服務將由現有的經銷商網絡以及東風日產經銷商網絡維持。收購完成後，東風雷諾工廠將在東風接手後進行升級改造，打造成為東風智能製造生產基地。
東風雷諾成立於2013年底，2016年推出了科雷嘉和科雷傲兩款國產SUV。2017年至2019年，東風雷諾銷量斷崖式下滑，從7.2萬臺跌至1.86萬臺。
另一家法系車企的神龍汽車，也面臨生存危機。神龍汽車雙品牌——東風標緻和東風雪鐵龍，2019年累計銷量僅11,54萬輛，同比下滑54.5%；受武漢疫情影響，神龍汽車今年一季度銷量跌至6385輛，同比下滑81.6%。
其餘包括北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車、觀致汽車、海馬汽車等，都遭遇了銷量急速下滑，公司經營危機的困境。對於這些邊緣品牌，車市寒冬及疫情打擊下，生存更為艱難。
業內人士稱，“中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼併重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。”現階段汽車行業最重要的是改變，一些品牌的倒下已經無法避免。
市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。長安鈴木、長安PSA、東風雷諾後，誰又會是下一個？
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 東風雪鐵龍
