記者 | 楊舒鴻吉1
地鐵交通站點密集，但是運行速度不及鐵路；國有鐵路線路速度快，但是站點稀疏。介於兩者之間的市域鐵路網絡，則可以兼顧速度與站點的需求，為城市通勤提供更高效的出行服務。
界面新聞6月29日從上海市交通委獲悉，隨著上海市軌道交通市域線機場聯絡線工程開工，上海市域線網絡建設進入新階段。未來，上海市域鐵路總里程將達1000公里。
圖片來源：久事集團申鐵公司據悉，6月28日，上海市軌道交通市域線機場聯絡線工程正式在閔行區開工。該聯絡線是上海軌道交通線網中重要的東西向快速通道，是國家發改委首批確定的全國11條市域鐵路示範線之一，也是2019年度市重大工程之一。
上海市交通委規劃處處長金宏松告訴界面新聞，根據規劃，機場聯絡線工程起於虹橋樞紐，沿鐵路滬杭客專東側、春申塘通道、外環高速S20南側及迎賓高速S1南側走行，經過浦東機場，接入上海東站。途經閔行、徐匯、浦東新區3個區，線路長度68.6公里。
圖片來源：久事集團申鐵公司機場聯絡線共設虹橋站（既有）、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、浦東機場規劃航站樓站、上海東站共9個車站。工程採用國鐵標準，設計速度目標值160公里/小時。工程計劃2024年建成投運，屆時虹橋和浦東兩大樞紐間預計中轉運行時間在40分鐘之內。
圖片來源：久事集團申鐵公司“和現有地鐵、鐵路運輸方式不同，聯絡線將主要以地下運行為主。其中高架橋樑段長度約7.9公里，地面段長度約4.1公里。地下隧道段長度約56.6公里，佔到全里程的83%。”金宏松強調。
“這樣的規劃，主要是考慮減少對居民及環境的擾動。在建設過程中，市域鐵路還將充分考慮對環境影響的評估。”上海市交通委規劃處調研員沈憶程解釋道。
圖片來源：久事集團申鐵公司金宏松透露，該線路還將與目前現有的上海鐵路及地鐵交通實現“無縫對接”。其中，聯絡線虹橋站可與2、10、17號線換乘，七寶站可與9號線換乘，華涇站可與建設中的15號線、規劃中的19號線換乘，三林南站可與規劃中的19號線、奉賢線換乘，張江站可與規劃中的21、27號線換乘，度假區站可以對接規劃中的市域鐵路曹奉線，浦東機場站可換乘2號線，此外，還有規劃中的多條軌交和市域鐵路未來可能與機場聯絡線同站換乘。“屆時，地鐵站與市域鐵路站點將有專屬換乘通道，可以實現站內換乘。”
金宏松表示，機場聯絡線這一重大交通工程、民生工程開工建設，標誌著上海市域線網絡建設進入新階段。上海市軌道交通市域線機場聯絡線是國家發改委《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》中的首批示範項目之一，也是上海市域鐵路網中的首條新建線路。
沈憶程告訴界面新聞，“市域鐵路是介於國營鐵路與城市軌道交通之間的一種交通運輸形式。在上海地區，城市的快速發展，對交通的運輸效率提出了更高的要求。市域鐵路則適應了這種需求，提供了快速、大容量、公交化公共交通服務。”
市域鐵路，在上海並非新鮮事物。
於2012年正式投入運營的上海金山鐵路就是市域鐵路的基礎形態。運行6年多以來，金山鐵路的運營極大提升遠郊地區與市中心通勤效率。
在未來，類似金山鐵路這樣的運輸形態，將成為上海市內交通的重要組成部分。
根據《上海市城市總體規劃（2017-2035）》，上海按照“一張網、多模式、廣覆蓋、高集約”的規劃理念，規劃建設總里程達1000公里的市域鐵路，形成由市域線、市區線和局域線組成的多層次軌道交通網絡。
相關資料顯示，2018年12月19日，國家發展改革委正式批覆同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃。其中就包括建設6條地鐵線、3條市域線共9個項目，規劃期為2018～2023年。該期建設項目要與虹橋機場、浦東機場、虹橋火車站、鐵路上海南站、上海東站等主要對外交通樞紐做好規劃銜接。市域鐵路機場聯絡線、嘉閔線工程為本期規劃的兩大重點工程。
不僅是服務上海市內通勤，上海市域鐵路還將服務長三角一體化發展國家戰略。
金宏松透露，作為上海市東西主軸內的一條快速通道，它也是城市軌道交通網的重要組成，可以提升重點發展地區的軌道交通服務水平。此外，機場聯絡線將實現滬寧鐵路通道和滬杭鐵路通道向浦東地區的延伸，進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力，有利於進一步整合航空、鐵路等對外交通資源，優化市域交通運輸結構。機場聯絡線的實施還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，改善城市營商環境，更好地發揮對區域城市群和虹橋商務區、國際旅遊度假區、自由貿易區等重點地區發展的服務功能，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。
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