在經歷了索納塔八代的成功和索納塔九代的失敗之後，現代汽車將在中國市場矢志不渝地進行中高端產品的努力，將於今年4月上市其第十代索納塔車型，該車延續了"流體雕塑"的設計風格，將會有兩個汽油動力版本和一個插電混合版本，預計在20萬左右的價格。這款車到底如何？讓我們來一起詳細解讀一下。
動力：能否匹配8AT成為最大懸念
在動力部分，現代在北美上市的十代索納塔採用的是2.4L、2.0T以及2.0L插電混動三款，而在中國市場據悉將搭載1.5T和2.0T發動機，其中1.5T發動機匹配7DCT變速箱，輸出170Ps馬力以及253Nm的最大扭矩，稍遜於雅閣；2.0T車型則搭載8AT變速箱，最大功率241Ps馬力，最大扭矩353Nm。數據上已經超過了現款邁騰。值得一提的是，北美的2.5L+8AT和國內的2.0T同樣是中高配的動力組合，中國版也會把主力放在1.6T發動機上。
不過以此前海外測試的反饋來看，十代索納塔最大的槽點和九代一樣，操控提升不大。九代索納塔一直被詬病的一點就是底盤太硬，雖然有著靈敏的轉向響應，但缺乏整體的駕駛質感。美國的消費者"聖經"——《消費者報告》，已經將操控列為了十代索納塔最讓人失望的部分。
目前官方已經確認的是，索納塔十代會用8AT手自一體變速箱來匹配1.6T的發動機，這款變速箱目前在韓國市場上的現代雅尊，起亞k7上都有使用，已經是比較成熟的產品，只是由於成本的原因，還沒有下放到中型車上，而全新一代索納塔或許是一個很好的契機。
從競爭車型來看，海外版本的全新一代雅閣已經使用了10速的自動變速箱，而國產的凱美瑞也已經使用了8速自動變速箱以及模擬10速的CVT變速箱，因此十代索納塔如果繼續使用7速雙離合器變速箱，就會顯得誠意不足。
另外還需說明的是，十代索納塔北美版本車頂配置了太陽能電池版，能夠在行車時充電，這項配置會否引入，需要等到上市時才知道。
空間及安全：缺少技術品牌
和九代索納塔相比，十代索納塔最明顯的變化就是增加了軸距，相比上代增加了35mm，與八代索納塔區別的是，九代和十代索納塔都非常強調後排乘坐的舒適性，並認為這是中級車能否吸引用戶的基本素養。因此，雖然高度有所降低，十代索納塔依然加長了軸距。但由於同時為了運動感採用了溜背造型，會使得後排頭部空間有所減少，或將影響長途乘坐的舒適性。
北美市場上市的第十代索納塔提供了較為全面的主動安全配置，包括車道保持、主動剎車等功能。相比之下的中國版本，從此前北京現代所公佈的信息來看，包括駕駛員輔助系統，車道追蹤輔助系統、遠程智能停車輔助系統，以及前向防撞輔助系統等，同時新車還配備了12揚聲器的BOSE音響，這樣的配置水平和北美版本相比是不落下風的。
不過，隨著豐田在全球範圍內大張旗鼓推動TNGA技術品牌，中級車產品的安全性能配置已經被重新定義，和豐田相比，十代索納塔即使是配置數量上能比肩凱美瑞，但仍缺少定義安全標準的能力。
外觀：兩極化的口碑
和第八代和第九代索納塔相比，北京現代此前在預展出索納塔十代時曾對外宣稱，這是全新進化的"流體雕塑"產品。索納塔十代採用現代名為"Sensuous Sportiness"設計語言，同時借鑑Le Fil Rouge概念車元素，意圖吸引更多年輕消費群體。
車身突出轎跑風格，為此和上代相比，車身高度降低了30mm，金屬鍍鉻的格柵兩側線條斜向上延伸，由鷹眼式大燈輪廓延續，這根曲線一直拉伸到A柱。
前臉部分，發動機艙兩邊用了兩條銀色鍍鉻條延伸到車身側面，在大燈點亮的時候，這兩條銀色鍍鉻也會隨燈點亮，成為一個折角的LED日間行車燈，而在打開轉向燈的時候，燈光會隨之轉換成黃色。全系列標配LED燈組，尾部採用C字形的尾燈加上貫穿式的燈帶。
採用18寸輪轂和溜背式的尾部設計。 尺寸方面，長寬高為4900x1860x1455mm，軸距2840mm。
上翹的擾流板是為了突出產品的運動性。
外觀點評：和發動機艙融為一體的兩條銀色鍍鉻條是最大特點，對於小白用戶而言也是詮釋設計語言的第一賣點。但從目前還未上市的索納塔十代在網絡上的綜合反饋來看，對這種設計已經呈現出明顯的兩極化評價，在審美差異巨大的中國市場，過於前衛的設計同時也意味著較大的市場風險，這對於北京現代的輿論把控能力是一個挑戰。
內飾：表裡不一的內飾風格
內飾方面整體採用了撞色設計，同時在材質和工藝上使用了真皮和縫線工藝。座椅裝配的是nappa真皮座椅。
和北美版本不同，中國版索納塔十代採用了儀表盤與中控屏一體式的設計，而美國則是傳統的雙屏設計。配備的是帶可視轉向系統的12.3寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的全液晶，方向盤則是輻式多功能方向盤。
第十代索納塔採用了按鍵式的換擋結構，放在了副儀表盤的靠前位置。
內飾點評：和前衛的外型相比，索納塔十代的內飾顯得非常"古典"，從去年廣州車展亮相的版本來看，全黑的內飾，加上大量塑料材質在中控臺上的運用，以及並不精緻的工藝水平，很難讓年輕消費者對中級車審美起到"再教育"的效果。最令人不解的是，一臺主打運動的車型，為什麼要使用四幅方向盤？太違和了。
市場：品牌缺位下的銷量隱憂
雖然第十代索納塔在北美市場上口碑評價不俗，《消費者報告》甚至還讚賞這是下一個十年最值得選購的車型之一，但現代汽車在美國市場上積累了多年的品牌口碑，仍舊難以復刻到中國市場。
作為位列全球TOP5的汽車集團，現代一直以來持續更新其車型平臺技術，和其他汽車集團相比，現代汽車在技術積累方面雖然不是最突出的，但至少可以算上是最全面的。除了傳統燃油發動機外，包括汽油混合動力、插電混動甚至是氫燃料電池車，現代集團都有所涉獵並推出了一系列產品。現代汽車南陽研究院是全球最大的汽車研發中心之一，研發人員超過萬名。
但與之相比的是，現代汽車在中國市場上卻有著和其全球"江湖地位"不匹配的品牌表現，北京現代也成為低端合資車企的代表，這嚴重影響到北京現代在中國市場上進行產品高端化的嘗試。索納塔八代的虎頭蛇尾和索納塔九代的潰不成軍即為明證。
造成這樣局面的最主要原因有兩點：第一、現代缺乏對中國市場的品牌建設和投入，低估了中國消費者的品牌認知；第二、產品結構上長期以經濟型車為主，且賣點上突出"性價比"，這使得中國用戶很難從心裡上接受一款只有性價比，卻無品牌含金量的中級轎車。截至目前，索納塔十代在汽車之家中級車關注排名為57名，合資品牌排名第10位，這樣的排名從側面反映出索納塔的十代的市場關注度堪憂。
所以，現代集團及北京現代應該從根本上重塑現代品牌在中國市場上的品牌形象，而不是懷著賭博心態，希冀通過一款索納塔十代來扭轉用戶對現代品牌的認知。"秦人不暇自哀而後人哀之，後人哀之而不鑑之，以示後人復哀後人矣。"這樣的悲劇單靠一款索納塔十代，是不可能扭轉的。
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