近幾年，中國汽車消費市場的格局正在發生根本性的變化，以豐田、本田為首的日系車漸有抬頭之勢；以上汽大眾為首的德系車逐漸遇到了市場瓶頸，頗有幾分頹勢；而以上汽通用、長安福特為首的美系，則遭遇了進入中國車市以來最大的滑鐵盧……除此之外，在中國汽車市場激烈的存量競爭中，曾經作為“百萬俱樂部”一員的北京現代卻正在日益被邊緣化。
據現代汽車集團公佈的2019年數據顯示，北京現在2019年全年銷量71.6萬輛，同比下滑達到9.4%，下跌幅度有所加大。而最新的2020年1月份銷量數據顯示，北京現代僅銷售6.6萬輛，相比2019年1月份的11萬輛，下跌幅度達到了40%。
雖然北京現代旗下多款主力車型將在2020年迎來換代，其中包括大家熟知的索納塔、領動和名圖等，同時也將發佈純電動車型菲斯塔純電版和旗下首款MPV車型，但由於此前現代在中國的市場競爭策略以及此次疫情的影響，北京現代能否完成75萬輛的全年目標依然存疑。
以索納塔為首 北京現代將推多款換代新車
2020年是北京現代的產品大年，索納塔、領動和名圖將迎來換代，菲斯塔將推純電動版車型，而北京現代旗下首款MPV車型也將正式亮相。其中，全新一代索納塔原定於4月的北京車展期間正式上市，不過由於疫情影響，北京車展開幕時間已經延後，而新一代索納塔的上市時間或也將受影響。
全新一代索納塔基於現代第三代i-GMP全球模塊化平臺研發，也是這個全新平臺誕生的首款車型。據悉，全新的i-GMP平臺在設計、安全、輕量化、操控和節能技術等方面進行了都進行了優化，而且該平臺還將兼容電動、混動和氫動力車型。
除了全新平臺外，新一代索納塔的外形也迎來了翻天覆地的變化。新車採用了現代Sensuous Sportiness設計語言。車身輪廓採用了優雅的轎跑造型設計，而且姿態很低。視覺感受上，全新索納塔的運動氣息非常濃厚。不過，也有部分網友對新一代索納塔的中網造型有所微詞。
工信部的申報信息顯示，新一代索納塔的車身尺寸較現款車型會有大幅加長。新車的長寬高分別為4955mm/1860mm/1445mm，三圍尺寸與亞洲龍相當，觸及了入門C級車的門檻。而2890mm的軸距，也超過了大多數同級競爭對手，這顯然會迎合國內消費者對“大空間”的消費需求。
新一代索納塔的內飾也採用了全新的設計語言，造型更為簡潔，而且時尚、運動氣息很濃。整個內飾加入了雙色配色，中控臺採用了扁平化設計，兩塊12.3英寸液晶屏和電子擋把的加入提升了內飾的科技感。
全新索納塔將搭載最新的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。其中，1.5T發動機最大功率125千瓦，與發動機匹配的一臺7速雙離合變速箱。2.0T發動機最大功率176千瓦，與發動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱。
除了已經亮相過的新一代索納塔之外，包括新一代領動、新一代名圖以及全新的MPV車型都沒有正式亮相。不過，從北京現代這一代產品的規劃來看，或將採用與索納塔相似的設計語言。
產品轉型難以提振銷量
北京現代的產品轉型其實從2019年便已經開始。據統計，北京現代在2019年推出了6款車型，涵蓋了轎車、SUV和新能源產品。6款新車中有4款為更新換代車型，分別為第四代勝達、新領動、新一代ix25和新一代悅納。
其中，全新悅動年銷量同比漲幅為79.9%，全新瑞納年銷量同比上漲為39.5%，菲斯塔第四季度同比漲幅達到了56.8%，這幾款車型的銷量雖較2018年有較大幅度提升，但由於基數低的原因，並未能影響到北京現代整體銷量表現。
基數低的車型在增長，另一方面，主力車型雖迎來更新換代，但銷量卻出現了明顯下滑。以北京現代的主力車型領動為例，其在2018年的銷量高達21.6萬輛，但在北京現代推出新款領動後，銷量下跌近40%。除此之外，包括悅納和ix25這兩款更新換代的車型，以及途勝和名圖等老產品都出現了較大幅度的下滑。
也就是說，雖然北京現代不斷在對旗下產品進行更新換代，但換代、改款的新產品並沒能夠挽回北京現代整體的頹勢，出現了此漲彼跌的情況。另一方面，雖然索納塔、名圖和領動也將迎來換代，但在如今的車市大環境下，這幾款車型的前景也難以預料。
以索納塔為例，如今的合資B級車市場已經處於“強者愈強”的階段，德、日兩系的產品已然拉開了與二線合資品牌之間的差距，同時第九代索納塔的失利，也會在一定程度上影響到消費者對第十代索納塔的接受程度。
而北京現代曾經的銷量擔當名圖，自上市之日起便以“緊湊級的價格，B級車的尺寸”迅速打開市場。但隨著車市寒冬的到來，合資品牌價格不斷下探，同時自主品牌也不斷向上突破，名圖這款介於B級車與A級車之間的產品，也遭受著雙重壓力。對於北京現代而言，新一代名圖的產品定位顯然需要重新調整，但調整過後消費者能否接受則又是一大不確定因素。
北京現代的“桎梏”
其實北京現代如今的困境，與現代在中國的市場競爭策略脫離不了干係。從市場策略上看，從進入中國市場以來，北京現代就明確地定位於自主品牌與德日兩系之間，而這也讓北京現代迅速打開了中國市場，成為“百萬俱樂部”的一員。
不過“成也蕭何，敗也蕭何”的是，中國汽車市場近幾年的變化，也導致北京現代當初的市場定位正在受到上下兩方面的挑戰。一方面，自主品牌依靠SUV熱潮迅速提升了整車製造工藝，在質量和市場口碑出現了明顯提升，開始擠壓北京現代的市場空間。另一方面，為了應對車市寒冬，一線合資品牌開始迅速下探，逐漸蠶食原本屬於北京現代的市場區間。前文提到的名圖便是典型的例子。
此外，不斷提升的產品投訴和召回，也影響到了北京現代的口碑。
據汽車門網數據顯示，2019年上半年共收到質量投訴27051宗，北京現代以2014宗、同比暴增132.56%的表現位居榜首，在各車型的投訴排行中，現代旗下主力車型領動常年在榜。
此外，2019年8月，北京現代還對2015年8月17日至2018年9月18日期間生產的全新途勝進行了召回，此次召回共包括40.04萬輛。這次召回與上一次召回之間的時間僅隔一個多月。
而在中保研的碰撞測試中，北京現代旗下的“新貴”菲斯塔，也由於P級的碰撞測試，一度讓北京現代處於風口浪尖。
產品質量問題頻發，成為了北京現代發展的短板。數據顯示，受產品銷售疲軟、質量問題等影響，北京現代2019年第三季度的銷售額166億元人民幣，虧損達7.5億元人民幣，而這也是北京現代連續第二個季度出現虧損。
2020年是北京現代的產品大年，多款換代車型的推出，一定程度上能夠扭轉北京現代在產品端的頹勢。但另一方面，北京現代如今所面臨的問題並不僅僅在於產品，品牌定位和口碑同樣是北京現代急需解決的問題。
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