二臺子關帝廟前的帶篷的馬車
清末民初的奉天城內沒有公共交通，普通百姓出門都是步行。官宦、商賈則乘馬車、人力車代步。出城遠行要坐帶篷的馬車，有俄式鐵皮雨棚四輪馬車、日式東洋四輪馬車，日式東洋三輪腳踏車等。馬車載客僅載兩三人，而且價格昂貴，普通百姓沒有能力乘坐。隨著城市規模的擴大，城內公共交通系統開始誕生，出現了相應的交通工具並逐漸有所發展。那麼，奉天城內最早的現代意義上的公共交通工具是什麼呢？市民最早可以花錢買票乘坐的公共交通工具，是馬車鐵道。
馬拉鐵道
瀋陽市的公共交通客運企業是從馬車鐵道開始的。馬車鐵道是以馬匹為動力，牽引在鐵軌上行駛的車輛，是瀋陽市區公共交通客運的先驅。這種交通工具實實在在地在瀋陽運行了18年，從而拉開城市軌道交通發展的序幕。
馬車鐵道（簡稱馬鐵）是1853年紐約世界博覽會期間開始使用的，明治15年（1882年）傳入日本東京。1903年東京修建有軌電車,淘汰了馬車鐵道。1907年日本財團大倉組把它運至瀋陽,作為投資與當時的奉天商務總會合營,開辦瀋陽馬車鐵道交通。
1907年9月12日,奉天商務總會與日本大倉組議就《瀋陽馬車鐵道公司招股章程》，成立中日商辦瀋陽馬車鐵道股份有限公司。招股1900股，其中中方認招1140股，日方認招760股。集資19萬元，購置馬匹、車輛，修建軌道。雙方簽署契約，共同經營15年。1908年1月4日，瀋陽馬車鐵路線路建成通車營業。
奉天車站謀克敦
1908年，奉天火車站——謀克敦
當時，奉天驛尚未建成，但馬車鐵道開始運行。今天見到的奉天驛，於1908年設計1909年開始在奉天原來的小站謀克敦的南面建設，主體建築於1910年9月完工並投入使用。
馬車鐵道通過小西邊門
該線路由奉天車站（老道口附近），經北市場、小西邊門，至小西城門，全程4公里。以小西邊門為界分兩區，每區票價半角。
奉天驛前馬車鐵道
奉天驛前馬車鐵道
奉天驛剛剛落成，蒸汽壓路機還在修路
奉天驛前馬車鐵道
瀋陽站前的
1910年10月，奉天車站遷往新站(今瀋陽站)，馬車鐵道隨之向南延長1.2公里，營業線路全程達到了5.23公里。瀋陽馬鐵公司當時有馬200匹，車29輛，每日往返運行160次，日平均運客7000人次。
這個角度的照片比較少。這是從從黃寺牌樓方向拍的向東拍的，最右面是馬車鐵道，正好在奉天公園（市府廣場附近）的南面經過。
1923年馬拉鐵道
據相關資料的記載，馬車車廂為鐵、木結構製成，車廂兩端設車伕座位，車廂上方設遮雨棚。車內沿車身設置兩個長木椅子，乘客對面而坐，無座位的乘客站立其間，座位的上方各設扶杆一根，供站立的乘客使用。車廂可載客約40人。車廂前後各有乘降門一個，車內有一個車務員，負責售票和服務。
1922年11月，奉天商務總會按契約期滿的規定，解散了中日商辦瀋陽馬車鐵道股份有限公司。原馬車鐵道業務,以滿鐵附屬地線為界，分別由中方奉天馬車鐵道公司善後事務所和日方大倉組經營。1925年8月末，因修建有軌電車線路，馬車鐵道全部停運拆除。日本租界地的馬車鐵道亦於同年九月停運拆除。
圖文 | 陳鑫
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