我也實在很不謙虛，試駕體驗過好些車款，所以評判一套動力系統好不好、行不行，我是有一點點心得體會。通常要看這兩個指標：第一指標，動力性能是否出色？底氣足、火力猛，這樣強勁的動力系統沒人能抗拒；第二指標，動力體驗是否完善？總得有辦法hold住它，運用它，不然失控的幾百匹馬力，一上路那就是魔鬼，很危險吶！
一套動力系統，同時去滿足“性能好”、“體驗好”兩個維度的要求，不是一件容易的事情。就拿與本次長測的唐DM同類的長接近5米的中大型SUV來說——銳界，2.0T發動機運轉起來可有勁了，但是臨陣多磨的福特6AT變速箱，拖累了動力的發揮；漢蘭達，恰恰相反，豐田2.0T發動機動力性能並不出色，不過愛信6AT變速箱梳理動力順滑無頓挫，所以綜合體驗尚不算差。不過，連福特、豐田這樣的國際大牌都沒能在“性能好”、“體驗好”兩個維度同時做到100分，你想想，這難度高不高？
所以我一直相信，魚和熊掌，不可兼得。然而，如今和唐DM相處的時間越來越長，我卻越來越懷疑自己當初的判斷和結論。不得不感嘆，在體驗維度上，唐DM算得上比亞迪最出色的代表作；而在性能維度上，唐DM更是遠遠地拋離了那些同等價位甚至價格更高的中大型SUV。
所以唐DM雙擎四驅，最令人期待的“性能”，究竟能有多強？二話不說，我託玩車的朋友借來一副Performance Box測試儀，驅車前往一片封閉場地，零到百公里加速，咱們來一發！
所謂“雙擎四驅”，乃是141kW的2.0T發動機，再加180kW的後軸獨立電機，兩套引擎相結合，構成了總功率為321kW的四驅動力系統。切入HEV油電混動模式，打開SPORT模式（ECO模式下也能取得幾乎一樣的加速成績），完全靜止之下，一腳地板油起步。儀表盤左側的功率表，指針刷一下打入了“BOOST”區間，意味著唐DM此刻已經動力全開；右側的速度表指針，也猛地快速上揚，腦子還沒把思緒理順，眼看Performance Box數據已經破百。零到一百，5.81秒！真的很快！
看數據說話。因為路面有明顯浮塵，摩擦係數不高，油門全開一剎那，ESP已經介入干預，前0.4秒只維持著0.3G的加速度；隨後動力輸出在限制中逐步提升，踩下油門整整1秒後，系統才允許2.0T發動機、後軸電機才全功率輸出，最高加速度一度超過了0.6G；6速自動變速箱動力銜接十分緊密，跳擋快如閃電，因此G值並沒有明顯的“斷檔”，整個加速一氣呵成。在這之前，我身邊已經有不少同行朋友對唐DM雙擎四驅做過測試，實測成績基本在5.3 - 5.9秒之間浮動；可以確定，雖然比最可怕的“三擎四驅”版本省略了前軸電機，“雙擎四驅”也依然保持著5秒級別的硬核戰鬥力。
網上又有流言蜚語說，唐DM是“有電一條龍，沒電一條蟲”？所以我晃悠了一整天，把電能耗到20%以下，再來測試幾次。臨上場前，我還刻意加了滿箱汽油，又招呼另外兩位小夥伴上車“加磅壓艙”，讓大家都來感受一下咱們中國品牌“7座火箭”的魅力。事實證明，即便在15% - 20%的低電量區間，即使加滿油、帶上兩三位乘客，唐DM雙擎四驅也是同樣的底氣足、火力猛，幾次加速都能穩定在6.1 - 6.5秒之間。
站在旁邊觀看的朋友形容，唐DM的加速是“絕塵而去”，沒有超跑或改裝賽車那種擂鼓震天的聲浪，但見它昂著頭彈射而出，一眨眼便從你面前消失，再眨眼已出現在跑道盡頭，這樣的場面更讓人心頭一震。
但問題也來了，相比起絕大多數中型SUV，唐DM雙擎四驅版本的321kW、700 Nm，絕對是非同小可的狂野動力。日常使用中，全數用盡這321kW、700 Nm動力的機會不多，而唐DM需要滿足上下班通勤、週末短途外出的家用需求，唐DM雙擎四驅如何能hold住這強大的性能，如何能在高能暴走和溫文爾雅之間無縫切換的？
要將桀驁的獅子馴服成可愛的Hello Kity，不是沒可能，摸透了“542”那一套的比亞迪，手上自有妙方。你先注意一下油門踏板，普通家用車通常會採用吊腳式，唐DM則和許多大馬力運動車型一樣，用上了落地式油門踏板。好處很明顯，落地踏板提供了穩定的腳跟支點，油門全開的行程也更長，你把腳掌輕輕地搭上去，便足以精準地控制動力輸出。
二是儀表盤，對於發動機、電機深度混合工作的唐DM來說，“轉速錶”已經無法全部展示它的工作狀態，以實時顯示雙擎輸出的“功率計”取而代之，反而更能令駕駛者心中有數。
功率計和腳下的落地油門踏板精準地呼應，所以我總能細微地控制油門來調節動力輸出大小，細微地控制滑行減速和反向充電，也可以隨時大腳油門令其超過140kW之後進入“BOOST”狀態。對於混動車型來說，功率計將動力系統細微的一舉一動都展示在駕駛者面前，比傳統的轉速錶優秀得多。
最妙的是，唐DM可以在EV、HEV兩個動力選項當中隨時切換；在擋杆後方那一顆旋鈕，便是比亞迪ATS全地形系統的控制開關，於是更增加了ECO、SPORT、沙地模式、泥濘地面/車轍地模式、雪地/砂礫/草地模式五種智能四驅模式任君選擇。泥地模式增大扭矩輸出，沙地模式允許打滑脫困，雪地模式降低扭矩輸出，行車電腦會根據所選的駕駛模式和反饋的數據，計算最佳的動力分配策略，輕易不會讓這隻321kW、700 Nm的怪獸失控。
落地油門，功率計，多套動力模式，一套“三板斧”將唐DM這隻大老虎馴得服服帖帖。平日裡城區出行，自然是ECO模式走天下，有條件充電的話，甚至可以長時間維持著EV純電行駛，此時唐DM會把大部分動力封印在油門即將到底那一小段，在擁堵或狹窄的路上緩緩前行，掌控起來那是相當輕鬆。一旦上了高速，我就喜歡切換至SPORT模式，HEV混動輸出更加高效節能，最讓我開心的是，ECO模式下有點慵懶的油門，SPORT模式下立馬緊繃起來，腳掌輕輕一點，它便提氣急追，實在太愜意了啊！
在這套混合動力系統中，6速自動變速箱的貢獻也功不可沒。換擋輕柔，僅僅是1、2擋動力轉切有點拉扯感，擋位的選擇、匹配和行駛的平順性比我預料中還要出色。靜止起步、巡航中提速、變著油門加速、一腳剎車連著一腳加速，在擁擠的城市主幹道上，我換著花樣也沒有讓唐DM露出破綻，比亞迪標定動力系統的水準，如今又上了一個臺階。要是想暢快淋漓地加速也沒問題啊，車少人稀的時候，稍微大腳一點對待油門，你便已經超過路上90%交通參與者了。身後有源源不絕的動力作為儲備，可用可不用，用起來也隨心所欲，這樣的旅程真是特別令人愉悅開懷——正如作家車手韓寒說的，馬力就像存款，你可以不用，但不能沒有——馬力、扭矩，那都是多多益善呀。
儘管如此，身邊還是會有朋友擔心，如果長期不充電，唐DM狀態又如何？
其實在中控面板下拉菜單裡，你可以在30% - 70%之間選擇唐DM的SOC平衡點。如果周邊充電條件困難，你可以相應提高SOC，唐DM會利用動能回收、BSG電機適時向電池組反向充電；反之，周邊充電方便，你也可以相應調低SOC，此時電耗能抵消掉很大一部分油耗費用。
如果不是像我這樣為了測試反覆折騰，平日正常使用，電量是不可能掉到10%以下；假使長期不充電，唐DM處於低電量狀態，也只是發動機反向充電啟動得頻繁一點，跑車級別的動力體驗，可以說基本不受影響——我通常會提高SOC，用HEV混動跑高速，存著一些電量；下來市區，再調低SOC，用EV純電遊走市區。不但省了油錢，性能不減半分，動力體驗仍然一級棒，開著唐DM，真的不要太爽呀。
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