青雲譜的過去與未來
青雲譜很長一段時間內王牌為洪都航空與江鈴汽車，目前洪都航空已經搬遷至瑤湖航空城，江鈴汽車也即將搬遷至南昌縣小藍經開區新基地。廠區的搬遷意味著原有的土地就騰出進行二次開發，而這也代表青雲譜未來將主要圍繞這兩個區域做文章。
在2016年1月，青雲譜明確提出打造洪都新城，主攻機場改造核心建設，將洪都老廠區搬遷後騰出的土地用於打造高端人文內涵、優美生態環境、多類型服務業集聚的生態新城。
而4年多的時間過去，洪都新城也並沒有“亮起來”，開發節奏也慢僅限於住宅，區域在市場上基本“毫無波瀾”，可以說，青雲譜的突破點暫時失敗。而這個失敗，其實對於大家來講，從地鐵改線就已經顯現。其次，洪都新城四周都是城市邊緣，既不臨江又不臨湖，更沒有大型基建項目做背書，在地利上並不佔優勢，反而制約的區域開發。
如果要說，未來的象湖東岸和洪都新城哪個會是青雲譜的王牌，從現階段看，洪都新城依舊是青雲譜的主打片區，畢竟有現成的土地資源，但從未來看，象湖東岸最容易被忽視，但他或許才是青雲譜的王牌。
象湖東岸或許才是青雲譜的王牌
象湖東岸相對於洪都新城來講，交通格局更順暢，南北兩條快速路，東西軸向規劃為隧道聯通了廣州路與朝陽新城，中部在建地鐵3號線，還預留了5號線通道和軌道換乘中心，整個區域的交通格局十分立體。
除了有巨大的交通優勢以外，其中最重要的一個信息是，《南昌市城南片區CN1分區控規》在去年底完成了修編，其中對江鈴原廠區土地性質進行大調整，也已經給未來城市規模劃定了一個框架。
從片區控規看
土地開發空間巨大，包括10宗住宅用地，9宗商住用地，4宗九年制學校用地，1宗高中用地，4宗商務用地，6宗商業用地等。從土地的分佈看，學校用地佔比很大，地鐵口多為商業商務以及商住用地，相對於洪都新城來講，其實該片區未來開發的節奏和壓力來講，處於相對良性的平衡關係。交通和土地給未來城市規模劃定了一個框架，更重要的是區域以象湖為中心已經形成了“象湖IP”，西岸的華僑城片區成為南昌熱點板塊之一，而處於象湖沿線的東岸片區也緊貼這個熱點。
青雲譜曾經立下的“洪都新城flag”暫時“熄滅”，象湖東岸也已經開始“醞釀”，先是將存量土地進行出讓這是第一步，未來集中火力對江鈴原廠區進行開發會是第二步，而其實該片區的地段以及交通優勢也非常大，
蘊藏著的價值對於整個青雲譜來講也是機遇，在對未來的城市更新打造或許會更為謹慎。所以可以預見的是，象湖東岸江鈴原廠區會是南昌未來的一個開發新高地。象湖西與象湖東
南昌的湖很多也依靠湖打造了不少新城，青雲譜此次重啟將發展眼光的再次拋向象湖東岸也是看中了這片區的潛力。
而其實對於“象湖IP”來講，青雲譜更有話語權，青雲譜基於象湖的開發節奏是早於西湖的，從現在的地段看，不管是象湖西岸還是象湖東岸，享受到的歷史財富都是一致的，兩者也是“惺惺相惜”的，只不過是前者進行了留白處理，後者開發時序早且為產業區，由此帶來的城市面貌也不一樣，許多人也因為歷史的遺留問題，對於象湖東岸有刻板印象。
但如果要細分城市資源的佈局，雖然說象湖西岸傾入了不少心血，但象湖東岸也在等待改變，在一些功能配套上，會跟隨區域土地開發節奏進行啟動，這一切不會太早也不會太晚。值得注意的是，象湖東岸擁有的地鐵優勢將在今年年底呈現。
其實從投資的角度看，象湖東岸性價比比西岸高是毋庸置疑的，以兩個區域的核心盤對比看，西岸的華僑城萬科住宅價格在1.9~2.0萬元/㎡之間，東岸的江鈴新力臻園住宅價格在1.42~1.55萬元/㎡之間。
雖說屬於不同的區域，但同屬於區域裡的核心盤，其中江鈴新力臻園位於迎賓大道以西，江鈴西二路以北，為純地鐵口商住項目，在與地鐵連接處規劃了約2萬方商業和辦公。
從新力的五重立體園林景觀和獨特的大草坪再到新力物業，江鈴新力臻園內部的環境和配置其實也是高級別的，差價之大也是受區域的配套和環境影響，但這種價格優勢在未來區域的配套升級下，也將逐漸縮小。
青雲譜需要一個“支撐點”
一座城市需要有不斷的區域更新，例如此類的老廠區變革與搬遷，也不再是企業管理層面的事，而是一個廣泛被關注的城市更新事件，這是一個城市必須進行的改革，也關係著這片老廠區是否能重現活力。
其實對於青雲譜來講，到目前還未形成真正意義上的新城是最令人惋惜的，無論是西湖的朝陽新城還是東湖的青山湖西岸又或是南昌縣的象湖濱江，這些原本的舊城區或者郊區無一例外的都在利用區域內的土地，集中注入資源打造一個有話題有熱度的新城。而煥發著勃勃生機的象湖，不論是西岸還是東岸，都正在以高起點的城市佔位創變南昌新城市格局，青雲譜也需要這樣一個“支撐點”，象湖東岸也將會是青雲譜未來其中一個“王牌”。
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