說起銀西高鐵
非常期待
今天
關於銀西高鐵的
好消息
記者從中國鐵建股份有限公司官方微信公眾號“中國鐵建”得到最新消息：
由中國鐵建總體設計、建設的銀西高鐵寧夏段已順利建成，甘肅段和陝西段正按計劃向前推進。
銀西高鐵寧夏段已順利建成！
這次大家真的可以認真期待了！
銀西高鐵銀川機場黃河特大橋
10月15日，李克強來到銀西高鐵（陝西段）建設現場考察。
銀西高鐵連接陝甘寧，總投資805億元，該項目建成後將結束寧夏沒有高鐵的歷史，使銀川到西安運行時間由14小時縮短至3小時。
雖然李克強總理沒有來到
銀西高鐵（寧夏段）
但在另一頭的我們心情同樣無比激動
網友們也紛紛表達了自己的期待
記者瞭解到：銀西高鐵是我國中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”包（銀）海通道的組成部分，連接沿黃城市帶與關中天水經濟區，線路自寧夏銀川站引出，引入西安樞紐西安北站，正線全長約617公里，設計時速250公里，共設車站20處，橋隧總長394.3公里，佔線路長度的63.9%。銀西高鐵由中國鐵建所屬鐵一院總體勘察設計，中鐵十一局集團、中鐵十二局集團、中國鐵建大橋局集團、中鐵十四局集團、中鐵十六局集團、中鐵十九局集團、中鐵二十一局集團、中鐵二十二局集團、中國鐵建電氣化局集團聯合承擔了
銀川機場黃河特大橋、水北村涇河特大橋，以及彬縣隧道、閣村隧道、驛馬一號隧道、新永壽梁長大隧道等全線重點控制性工程的施工任務，鐵一院參與監理，鐵四院參與項目諮詢。
銀川至西安鐵路地理位置圖 中國鐵建微信公眾號 圖
銀西高鐵全線由北向南縱貫整個黃土高原，途經黃土溝壑塬梁區等五大地貌單元，地形地質條件異常複雜。 設計中面臨大量高墩大跨橋樑、大斷面特長黃土隧道、風沙路基、溼陷性黃土等困難，建設規模大、技術條件複雜,需統籌考慮工程的可靠性、旅客的舒適性和經濟的合理性，設計工作面臨較高難度和挑戰。
勘察設計現場
目前，銀西高鐵寧夏段已順利建成，甘肅段和陝西段正按計劃向前推進。項目建成後，將使銀川至西安間客車運行由14小時縮至3小時以內，一舉打通聯繫寧夏內陸開放型經濟試驗區和關中天水經濟區的大能力便捷通道，並通過西安樞紐使沿黃城市帶及隴東地區融入國家快速交通網，也能為沿線煤炭資源外運和專支線建設提供強有力的運力保障，對形成內陸地區全方位開放格局、振興陝甘寧革命老區、加快區域經濟社會發展、完善西北地區路網布局、促進區域綜合交通運輸體系建設都具有十分重要的意義和作用。
好了，關於銀西高鐵的最近權威消息
就為大家公佈到這裡
接下來我們還是耐心期待
不久的將來
坐上高鐵從銀川到西安
早晨羊雜碎，下午肉夾饃
不是夢
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