2020年，受"黑天鵝"事件影響，全球經濟幾乎陷入停滯，各大車企主機廠也被迫停工歇業。毫無疑問，經濟全球化讓中國車市也不好過，它正面臨史無前例的危機，不僅有內憂，而且還有外患。
雖然國內已經得以控制，各大車企主機廠也逐漸復工生產，但經濟下行的厲害，消費者卡中無錢，想買車也是力不從心，銷量只能持續走低。國外正處爆發期，因各大國際性的零部件廠停工歇業，造成了國內汽車市場部分零部件供應鏈中斷。
汽車產業是實體經濟的支柱產業之一，更是國民經濟中的"重器"。如果說零部件供應鏈斷了有替代品，也可迅速恢復，可是汽車一旦買的人越來越少了問題就大了。二、三月份血淋淋的教訓告訴我們車企降薪、裁員只是開始，"蝴蝶效應"將就此發生。傳統車企、造車新勢力、零部件供應商、汽車經銷商都將難逃"厄運"。
當然，汽車產業的不景氣最不願意看到的是政府和車企，一方是失業人員增多，不穩定因素變大；一方是利潤減少，隨時有破產倒閉的風險。
正是因為如此，各個地區一系列刺激汽車市場的政策接連出臺。比較典型的案例有：消費者在規定時間內購買新車地方政府和車企都將有補貼，一般是1000-5000元不等，相當於是補貼了一輛新車的部分購置稅，可這樣補貼力度也極為有限，不僅與一輛車的價格相比是"杯水車薪"，同時也與地方和車企財政緊密掛鉤。它無法根本上解決消費者購買力不足的問題，也不可能長時間大力度的進行。
另外，限購城市開始增加車牌也是刺激車市的手段，這可以說是"零成本"。可事實真的如此嗎？這項舉措主要針對那些已經限牌的大城市，可大城市的人生存壓力偏大，經此一"疫"後發現卡中有存款才是硬道理，車牌對他們吸引力將會變小。更何況大城市之所以限牌無非是基礎設施跟不上汽車增長的速度，如果此時為了一塊車牌將車買回家還是為難了自己。其實相較於大城市，更需要激勵的應該是三、四線的小城市，顯然這方面還是有所欠缺。
除了以上兩項刺激汽車市場的政策外，政府還是出臺了其它政策，可遺憾的是消費者購買力還是不足，車市依然低迷，"專家"預言的報復性消費也沒有出現。畢竟汽車是一件大宗商品，所耗費的錢財不是幾十和幾百元，動輒以數萬元計算，這對一般家庭可不是一筆小開支。
居民消費趨勢
馬老師說了句名言："今天很痛苦，明天更痛苦，後天很美好"。汽車產業現在是不景氣，但危機中也存在希望。首先，汽車行業將正式洗牌，淘汰一部分"工業垃圾"，留下來的自主汽車品牌將做大做強，迎來輝煌。其次，4S店的營銷模式會發生一定程度改變，線上交易變多，流程進一步透明化，欺客宰客現象會有所減少。最後，車企為了活下去會讓汽車的產品力進一步增強，價格反而會有所降低，這對消費者而言也有一定好處。
總之，汽車市場短時間內回暖是不可能了，但隨著政策的進一步激勵，銷量微漲也不是不可能，但想重回巔峰還得經濟復甦，消費者卡中有閒錢才行。另外，油價、年檢也對汽車銷量有一定影響。
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