“力爭三到五年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團,助力中國從汽車大國邁向汽車強國。”這是許家印對於恆大新能源最重要的願景之一。“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”,是恆大新能源汽車的發展定位。這樣的氣魄和願景,並不是一句簡單的口號,那麼,恆大造車的底氣到底何在呢?
對於科技企業來講,技術和人才都是核心資源,缺一不可。技術跨越已經實現,恆大的全產業鏈構架,已經讓恆大在短時間內步入新能源市場第一梯隊。9月9日,在進行一連串收購動作之後,恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘,計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英。
打造恆大新能源汽車全球研究總院
恆大對於科研體系一直就比較重視。
比如恆大重金打造的恆大研究院,不僅是恆大體系內的科研機構,為恆大的內部決策提供研究諮詢,也是中國重要的的新型智庫,中國經濟金融市場專業研究的領導者之一。而恆大研究院院長任澤平當年入職恆大研究院,也是轟動一時。
而這一次的全球招聘,恆大又一科研機構正式亮相——恆大新能源汽車全球研究總院。與恆大研究院的市場研究不同,恆大新能源汽車研究總院更側重於技術科研。
招聘信息顯示,恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院,招聘職位涵蓋了正副院長、首席科學家、總工程師、總設計師以及各領域的技術總監、工程師、設計師等崗位。
在汽車研究院,承擔整車架構平臺、整車集成、車身、底盤、電子電器、車聯網、自動駕駛等多項技術的研發,而汽車造型更是下設了單獨的研究院;
而在動力研究院中,不僅包含了“三電”中的電控和電機,還包含電力電子、軟件、動力總成、變速與傳動技術等的研發;
電池研究院的研究範圍不僅包含了對固態電池、氫能源電池等的電芯、材料、設備工藝的研發,還對微循環再生技術、物聯網技術以及充換電技術進行專門的研究。
恆大對技術,那是沒說的。
招攬8000名世界頂級專家和技術精英
8000人的招聘計劃,可以說是給整個汽車行業帶來的“強心針”了。
進入2019年,全球的汽車行業尤其是傳統汽車行業面臨的是一股寒風,無論是福特、通用、克萊斯勒,還是路虎、現代、德國大眾,動輒上千人的裁員計劃,都讓傳統汽車產業蒙上了一層陰影。
但是在新能源領域,對於人才的需求,仍然看漲。其實從另一個角度來講,人才的分佈不均衡,也是兩極分化的一個很重要的原因。
全球都在喊對新能源的重視,但是能夠真正踏出大步來進行新能源產業研發的卻是寥寥。傳統能源汽車產業人才的集中度較高,基本盤仍在傳統能源,對於新能源的投入和重視程度,依然停留在“實驗”階段。
而在新能源的快速成長期,無論是核心技術的掌握還是關鍵領域的突破,都有賴於高科技人才。
是時候來一次行業人才的“大遷徙”了。
對於全球範圍內來講,8000人並不算很多,而一次釋放8000個崗位的攬才計劃,對於一個公司來講,卻是一次史無前例的大規模人才擴充。恆大此舉,也並不出乎我們的意料之外。
事實上,恆大已經通過體系內企業的融合和高管的選調,已經初步建立起了一個國際化和多元化的隊伍,而且在上半年的畢業季內,恆大新能源已經向國內眾多汽車專業高校的畢業生伸出了橄欖枝,用新鮮血液,充實了恆大新能源的人才儲備。
如今,恆大再將放眼全球高精尖,恆大的腳步,正在匹配恆大的速度。
新能源研發佈局全球九大國家協同發展
全球佈局,也正是恆大的技術優勢所在。
在2019年上半年的“買買買”中,恆大在技術領域的佈局,已經可以看到恆大在新能源領域的科研體系的成果,三大研究院也是建立在恆大現有的技術成果上的。
恆大與德國hofer合作,擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術;與瑞典科尼賽克合作,擁有了世界頂級豪車的研發製造核心技術;收購荷蘭e-Traction和英國Protean,擁有了代表動力總成未來發展方向的世界最先進輪轂電機核心技術;與德國BENTELER、FEV強強聯手,擁有世界級3.0底盤架構知識產權。此外,恆大還通過入股廣匯為造車打通佈局全國的銷售渠道,與國家電網成立合資公司有效破解充電難困局。覆蓋要全,技術要精。
恆大采取的是全球一體化研發模式,新能源研發在全球九大國家協同發展。恆大新能源要招攬的人才是在全球範圍內,而其工作的地點,不僅可以選擇作為恆大新能源的總部中國,還可以選擇在瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國家落地辦公,而這些國家無一例外,全是汽車工業比較發達的地方,也基本上是在恆大旗下眾多技術企業的覆蓋範圍之內。
而且,恆大已經擁有瑞典和中國廣州、上海、天津、瀋陽等多個高端製造基地,科研的落地自然是著力打造恆大汽車“恆馳”全系列產品。
養士尊賢,俊傑在位,則有慶。可以預見,來自全球的高精尖人才隊伍將為恆大造車事業注入最強活力,也為其實現“力爭三到五年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標提供了保障,同時也將助力中國從汽車大國邁向汽車強國。
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