簡單直入，從指數開始比較。
集裝箱指數
中國出口集裝箱指數復甦明顯。
由於韓進海運2017年破產，導致全球海運運能收縮，2018年集運價格已經有所復甦。今年上半年對比2018年上半年，一季度，環比明顯指數上漲；二季度也沒有4月份的明顯低谷，平均指數環比上漲明顯。
受制於貿易戰，中國進口數量下降，特別是從北美方向來的進口數量直線下降，導致中國進口集裝箱運價指數下滑明顯。
BDI指數
BDI已經創3年新高，復甦拐點明顯。
分析原因：
一方面，過去貿易戰疊加巴西鐵礦的事故，引發的中國鐵礦石補庫存意願強烈；
另一方面以及船隊安裝脫硫塔等運力下降的因素疊加導致最近幹散貨運價上漲。
下半年亮點
但是下半年有轉機,兩大焦點值得關注:
進博會
第二屆中國國際進口博覽會定於2019年11月5日至10日在上海國際會展中心舉辦。
目前共有來自150多個國家和地區的3000多家企業參展，參展國家和地區以及企業數量均已超過首屆。
截至7月24日，上海交易團已報名單位數3813家，人員36558人。
總體來說，全球經濟受制於各種黑天鵝，世界各國各大企業對中國舉辦進口博覽會的積極性應該很高，這對大家來說都是難得擴大貿易的機會。
進博會即可以擴大貿易，也是貿易戰的一張牌，可以促使美國企業更加認真考慮中國市場。
中美和談
新華社28日報導，從國家發改委、商務部相關方面獲悉，中美兩國元首大阪會晤後，已有數百萬噸美國大豆裝船運往中國；
同時，美方宣佈對110項中國輸美工業品豁免加徵關稅，並表示願意推動美國企業為相關中國企業繼續供貨，這顯示了雙方落實大阪會晤共識的意願。
如果中美貿易戰協商進程順利，那麼中國下半年可能集中購買更多的美國農產品，雖然不一定能夠補齊去年減少購買的缺額，但是購買量環比去年下半年應該大增。
根據報道中的數百萬噸，就算200萬噸，也需要巴拿馬型船40多艘·趟。
因為美國大豆主產區主要在美國中東部地區，經過巴拿馬運河的概率較高!
2017年美國出口大豆共計5300萬噸，其中出口到中國3100萬噸。數百萬噸只是開胃小菜！
由此可以推測，11月前，本季北美農產品進口運量應該大增,來削減美國農產品庫存。而11月後，美國新大豆上市，依然會帶來運量的恢復！
大豆會給BDI指數帶來增量運量需求；另外由於安裝脫硫塔截止期在2020年1月，那麼相當數量的船需要交替進塢安裝脫硫塔，會導致短期運力減少1%以上。這兩方面合力，很可能導致BDI指數繼續堅挺。
如果進博會與中美和解進程疊加，那麼集裝箱進出口，以及幹散貨運量都有顯著增加的趨勢。因此，筆者認為，航運企業在今年下半年將比較好過。
此外，造船低迷，推動運價上漲
不過，提醒一下，航運不≠造船！
港口，船隊的日子可能有所復甦，但是造船廠的日子還沒有真正回暖。
一方面，全球運力總體並不緊張，疊加世界貿易局勢不確定性很多，黑天鵝頻發，重資產，高負債不易轉型；因此船東擴充運力的意願並不強烈。
另一方面，高硫油和低硫油的成本競爭還不明確，甚至還可以選擇天然氣動力。倉促造船，可能選錯技術路線而導致重大損失。船東們應該會觀望一陣，再做下單決定。
如果新造船的意願不強，那麼反過來說船隊競爭壓力就下降了，因而，下半年海運企業的日子似乎回更加好過一點。
根據克拉克森統計：
2019年1-6月新船訂單421艘，合計26634722載重噸，與2018年同期的新簽訂單978艘，合計53272047載重噸相比，艘數和載重噸分別同比下跌56.95%和50.00%。
總體來說，上半年航運環比改善，下半年略偏樂觀！
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