汽車行業有一句話，“中國的大眾，世界的豐田”，指的是豐田在全球市場銷量相對均衡，而大眾在中國市場則有著絕對的優勢地位。換而言之，大眾非常依靠中國市場。事實上，最依賴中國的國際大牌車企，並非德國大眾，而是美國通用。如果沒有中國市場，大眾的日子可能不好過，但是撐得下，不過美國通用可能就撐不住了。
數據顯示，2019年大眾品牌汽車全球銷量627.83萬輛，而在國內的銷量為316.3萬輛。由此可知，大眾品牌汽車在華銷量佔在其全球銷量佔比為50.38%。大眾一半的銷量都來自於國內市場。中國支撐起了大眾的半壁江山。
事實上，德系車是最早進入中國市場的跨國品牌。早在1984年，大眾就與上汽合資成立了上汽大眾。憑藉著先發優勢，德國大眾在中國的銷量一騎絕塵，常年霸佔銷量排行榜冠軍的寶座。而其他日系車等合資品牌，要在90年代才會成立。大眾汽車在中國市場非常強勢，所以才有了“中國的大眾”之說。
但是從銷量佔比上來看，通用才是最依賴中國市場的品牌，比大眾的依賴程度還要深很多。合資品牌在華銷量排行榜上面，大眾在華銷量佔比50.38%，僅排在第三名，而前兩名都是通用旗下品牌，第一名是別克，第二名是凱迪拉克。2019比克全球銷量為107.67萬輛，其中中國銷量為85萬輛，在華銷量佔比高達78.94%。換而言之，比克在全球每賣出10輛車，有8輛都是中國人買的。2019年凱迪拉克全球銷量39.46萬輛，其中中國銷量為21.3萬輛，在華銷量佔比為53.98%。
在美國成立於1903年的別克，在中國的歷史非常長，可能比大眾汽車的歷史都要長很多。甚至在清朝和抗戰時期，別克便是很多著名人物首選的座駕。比如，1924年末代皇帝溥儀購買了一輛當時最新式的別克E-44敞篷車；後來的宋美齡也有一輛1946款別克Super四門轎車，而張學良在西安時期的座駕是1935年產的別克 Model 57 four-door sedan，也是別克的經典車型之一。
正是上述歷史原因，當上世紀90年代，通用汽車開始覬覦中國市場時候，選擇了別克作為首發車型品牌，因為別克是最能引起中國消費者共鳴的通用汽車品牌了。別克在美國顯得有點“老態龍鍾”，給人的感覺是開別克的都是老人家。而在中國，別克作為B級車，具有很強的中層商務範。
隨著別克在美國市場銷量的每況愈下，通用更是將別克作為“中國特供”品牌來打造，貫徹以中國市場為核心的策略。在別克的現售車型中，有很多都是專門針對中國消費者喜好而造的特供車型，比如昂科威、GL8、威朗、凱越等。
但是，別克在中國市場的隱憂漸顯，給其未來蒙上了重重的黑影。2019年別克在華銷量下滑嚴重，同比大跌19%。主要原因在於兩個方面：第一，美國單方面挑起的貿易摩擦，讓美國通用在華的業務有了很多的不確定性，也促使我國更加重視發展本土的汽車產業；其二，比克品牌太過激進，大量換裝質疑巨大的三缸發動機。這引起了中國消費者激烈的反彈，導致別克銷量大跌。
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