2020年，又一個十年的開始，汽車界正在經歷一次全新的洗禮，這一次"翻雲覆雨"的主角，是新能源。正如大家所見，如今新能源汽車不是趨勢，而是現實。不信你看：我國將在2035年期間啟動禁止銷售燃油車的決定；自主品牌車企也紛紛響應，吉利宣佈2020年新能源汽車的銷量佔吉利整體汽車銷量的90%；長安在2025年全面實現純電動化……以新能源汽車產品替代傳統燃油車為主要內容一場汽車產業變革，已經發生了。
搶佔新能源市場第一碗羹
而在這場汽車變革的風口中，有一家歷來低調的汽車品牌，早已在起風前，就站在了風裡。沒錯，就是海馬汽車。早在2006年，海馬就開始投入純電動汽車及其關鍵技術研發與產業化推進，在新能源汽車領域已有一定的技術儲備；2009年時，海馬汽車取得新能源車生產資質，進入產品目錄公告，相繼開發多款新能源車型，搶到了新能源汽車市場的第一碗羹。
憑產品實力圈粉消費者
搶佔市場份額後，便是憑藉產品說話的時候了，海馬汽車的新能源車型稱得上可圈可點。就以將在二季度上市的海馬6P為例，其是海馬汽車首款插電式混合動力汽車（PHEV），採用了7速雙離合變速器匹配高效率電機的P2構型，純電續航里程可達80km以上，5個小時內即可完成全部充電工作，方便快捷，可謂是是海馬汽車的集大成之作，而且消費者還能享受新能源牌照、免繳納購置稅、不受充電限制以及避免續航焦慮等福利。
發展強動力，堅持兩條腿走路
當然，作為一個擁有33年造車經驗的自主品牌，海馬汽車深知如今汽車市場中需要全面發展的重要性，海馬汽車始終堅持兩條腿走路，在持續發展新能源的同時，同樣沒有忘記在燃油車動力技術方面的自主研發。在過去的幾年中，海馬汽車聚焦強動力SUV的發展方向，多年前就提出了"HAIMA BOOST BLUE深藍動力"技術構想，旨在從汽車最根本的發動機核心技術尋求突破，達到國際先進水平。
海馬8S所搭載的1.6TGDI發動機就是該技術路線下的最新產物，這款發動機的最大功率為143Kw，峰值扭矩達到293N·m，從參數上來看其已不輸於部分1.8T，甚至2.0T發動機。也正是因為有如此硬實力，這款發動機在2019年11月榮獲了中國汽車發動機行業奧斯卡之稱的"中國心"2019年度十佳發動機。
以上種種，果然是海馬汽車的一貫風格：悶聲不響做大事！而且秉承著這種少說多做的精神，紮根海南33年的海馬集團，還成立海馬了產業園建設有限公司，旨在響應海南加快發展三大主導產業的號召，為進一步發展高端製造業提供基礎支持為海南建設作出應有貢獻，值得點贊！
總而言之，海馬汽車不僅是坐上了新能源之路的"早班車"，同時在燃油車的動力研發方面也是絲毫不馬虎，構成了豐富的產品佈局，這也使得其坐上了一班"舒服的列車"。都說時勢造英雄，如今海馬汽車順應時勢，從技術研發、品質品控到產品佈局都在向著利好的方向發展，同時還不忘肩負起自主品牌應盡的責任和義務，構成了獨一無二的"海馬模式"！
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