@AC汽車：日前，寧德時代發佈2019年年度業績財報。據財報顯示，2019年營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；淨利潤43.56億元，同比增長28.61%。寧德時代方面表示，2019年業績增長的主要原因為，動力電池市場需求同比有所增長、產銷量相應提升，以及費用管控合理優化，費用佔收入比例降低。
@42號車庫：2020 年一開始受疫情影響，汽車市場持續萎靡，新能源汽車企業，產業鏈企業更是難上加難。在這樣的市場環境之下，寧德時代卻過得紅紅火火。 數據顯示，2019 年寧德時代裝機量 31.46 GWh，幾乎佔國內總裝機量 62.38 GWh 的一半，寧德時代在市場佔有率方面更是一家獨大。 目前寧德時代國內的主要大客戶幾乎覆蓋了主流車企，包括蔚來、吉利、上汽、廣汽、北汽、東風等。在與國外的企業合作方面也一路順風順水，先是寶馬，包括戴姆勒、大眾、本田、豐田、捷豹路虎、沃爾沃都是寧德時代的主要客戶。
@中國網：動力電池是新能源車的核心部件，目前市場主流的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。前者能量密度高，後者安全性好。因為磷酸鐵鋰電池它的失控溫度在500攝氏度以上，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近於零。因此，也就不難理解使用環境更復雜、綜合工況更惡劣的電動大巴和商用車一直在堅持使用磷酸鐵鋰電池。眾所周知比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，針對磷酸鐵鋰電池在乘用車應用方面的能量密度不足問題，最近比亞迪交出了一份答卷：刀片電池。刀片電池採用長電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，體積能量密度提升高達50%，這其意味著在同樣的電池組尺寸之內，刀片電池可以裝入更多電芯，從技術思路來講與三元鋰電池提升重量能量密度是一樣的。
@財經一號網：近日，寧德時代聯合百城新能源成立一家新公司，註冊資本5000萬元，或將為進入充電樁市場佈局。據瞭解，百城新能源已經先後在福建、上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地區展開了城市超級快速充電網絡運營業務。而寧德時代除了主營動力電池業務之外，在去年7月份還曾入股哈囉出行旗下一家涉及充電樁銷售科技公司。此次，再次聯手百城新能源可以看出其對進入充電樁市場的決心。
@只懂車：無可否認，如今存在著新能源汽車的售價普遍偏高以及人們對於純電動汽車的續航焦慮問題，新能源汽車就目前來說更多的只是服務於一線城市，加上二手車市場裡新能源車的保值率偏低，因此新能源汽車在國內老百姓的眼裡，更多的是為了一塊鐵牌的無奈之舉。而種種原因的矛頭也都指向了動力電池，續航里程、壽命衰減、電池佔整車成本等等都是目前一直在解決的問題。而寧德時代最近研發了“零衰減”電池，可實現1500次循環內的零衰減，有望近期投入量產。
而比亞迪也交出了“刀片電池”的答卷。加上此前寧德時代董事長曾毓群透露，“到2025年，電池成本將大幅降低，系統能量密度可以達到250Wh/kg，價格可以做到100美元。2025年之前，純電動汽車全生命週期持有成本可低於燃油車，進入快速發展階段。”從當前形勢看來，兩家公司在鋰電池技術的不斷修煉將會推進國內新能源的良性發展，讓消費者獲得切切實實的好處。儘管如今動力電池市場將對外資全面開放，國內企業面臨更加激烈的競爭。但是在未來，無論是寧德時代還是新能源汽車都值得期待。
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