作為法系車的高端豪華代表，DS品牌在進入國內之初被PSA集團寄予了厚望。剛剛上市時在其帶領下法系車確實有了短暫回升的勢頭。但現實總是殘酷的，受法系品牌自身諸多“水土不服”的原因影響，命運始終沒有逃脫開“法系魔咒”。最新的DS7在2019年的總銷量僅僅只有800多臺。
也正因此，使得整個DS品牌旗下的產品和“賣不動”劃上了等號。而近日DS 9的正式亮相也讓很多人冷眼看待：“又是一款雷聲大，銷量差的高級標緻”。當然，在小編看來也是心如止水，但這並不妨礙我們來看看這臺號稱對標BBA的DS 9。
從車身大體輪廓造型來看，說它是“高級版標緻508L”恐怕沒人會反對。況且DS作為PSA集團旗下品牌之一“共享血脈”也是常理之事。看到這，相信很多鍵盤俠已經開始“劍拔弩張”了：“這不就是一款換殼508L”嗎？的確可以這樣想，但在小編看來，這或許是好的開端。
都知道標緻508L在國內市場是一款“高開低走”的車型，拋開法國人執拗的設計和佛系的營銷策略，單看產品508L還是有很多優點的，就例如優秀的用料及紮實的底盤調教功力，這些放在產品定位更高的DS 9上，理論是不會更差。
另外一部分508L的失敗原因就是把海外版的精華（無框車門，掀背設計）都捨棄了，雖妥協了消費者，但市場並不買賬。而DS 9未來只會在中國生產，並且還要返銷回法國，所以DS 9原汁原味的設計並不會妥協於中國市場。整體造型和畫風要比508L和諧的多。
整體設計還是和家族中其他車型保持了一貫的風格，前臉部分前大燈組、中網、格柵的佈局也和DS 7高度相似。但不同的是，在這基礎上DS 9從中網格柵上方中心沿著機艙蓋延伸出一條鍍鉻裝飾帶。
看上去是不是有點紅旗的味道？但實際上這個設計在2016年的E-Tense概念車以及2018年著名的“半臉概念車”X E-Tense上已經有了這一設計。
側面輪廓造型能看出不少508L的影子，貫穿整個車身的直線條讓DS 9看上去更修長。事實上，DS 9的2895mm軸距和4933mm的車長，相比508L要高出47mm和63mm。
車側另一亮點就是DS 9採用了隱藏式的門把手設計，這在DS旗下的產品矩陣中是“首次搭載”，並且雖然隱藏了起來，但門把手彈出後發現還是有曲線造型的，這也足以見得在這款DS 9 上細節的拿捏。
尾箱門設計為中規中矩的普通樣式，區別於508L呈現上翹的動感不同，作為DS新旗艦DS 9更趨向於穩重豪華。而仔細打量後，你會發現一處小細節，在後車窗上端兩側佈置了兩個黃燈，目前雖然不知道是否會隨著轉向燈一起閃爍，但從這這類似“高位轉向燈”的設計看出，典型法國人的細節浪漫。
內飾基本與DS 7保持一致，毫不吝嗇的用料以及大量菱形元素。相比DS 7的內飾氛圍DS 9更平寬，畢竟車型之間存在著差異，基調自然不同。不過但從造型的角度來看，對比508L的內飾就顯得沒那麼有設計感了。
動力上，DS 9將搭載第3代1.6THP發動機，不過有消息稱PHEV插混動力將會是主力車型，命名也有所不同，DS稱這套混動為E-TENSE。並且DS 9也會有不同動力規格的混動車型，都是以第3代1.6THP發動機為基礎，低功率車型將提供250馬力的綜合性能，驅動方式為前驅；高功率車型則可以達到360馬力，驅動方式為四驅。
在車型選擇上DS 9既有趨向節油性的混動，也有性能取向的混動，可以說市場覆蓋性不錯，而純燃油車型也將有225馬力，水平甚至比一些2.0T都要強。這也一定程度上減緩了PSA集團沒有2.0T發動機的尷尬，傳動系統則全系搭載8AT變速箱。
寫在最後
在中國市場，DS乃至整個法系品牌的現狀依然是舉步難行。或許廠商自知DS 9的推出不太可能力挽狂瀾，但還是將其推出，並且沒有像標緻508L那樣向中國市場妥協。很多人將其“對標BBA”，其中最大的原因，就是DS 9的定位很像是豐田與雷克薩斯的關係，甚至從某些層面，DS品牌的優化程度相比更大一些。當然，這些還是要建立在市場的反響，畢竟雷聲再大，銷量跟不上談什麼都是傷心事。
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