同樣是8AT，寶馬上的那臺ZF8AT被吹的神乎其神，眾所周知，皇冠換裝2T後，也是搭載的8AT，自然就有人會問，皇冠上的愛信8AT和寶馬上的ZF8AT是否可以一較高下。新出來的皇冠變速箱能否完爆寶馬？抱著這些個疑問，兩年前我也試駕過皇冠，感覺皇冠上的這臺愛信8AT比ZF8AT確實要差一些，ZF8AT我試駕的車型不算多，118運動和730，就這兩款，但也能大概總結出一些優缺點。
首先在大家關注的換擋速度和換擋邏輯這塊，皇冠的表現確實差強人意。在試駕過程中，我將速度放慢至四五十碼，然後突然地板油，發現在普通模式下，皇冠始終要頓兩下才能有較強的動力。
在第一次有這個感受之後，第二次我就特別注意轉數表，同樣，四五十碼下去，轉速先從1000多攀升到2000多，再從2000多攀升到3000多。很顯然，降檔過程並非一氣呵成。
我不知道這和渦輪遲滯是否有關，但是它肯定和變速箱換擋質量有關，如果變速箱換擋質量高，應該一次到位，最快的輸出相應的動力。
遺憾的是，我沒有用運動模式嘗試，按照豐田一貫的性格，普通模式換擋慢，運動模式換擋會快不少，相應的遲緩感也會弱一些，
相比之下，寶馬的ZF8AT確實要好不少，在試駕730的過程中，用同樣的方法操作，幾乎感覺不到頓挫和降檔，就完成了動力提升。
從某種程度上講，這也跟變速箱聰明與否有關，目前民用車的變速箱大部分是根據油門深淺來判斷換擋，油門淺降1檔，油門深降2檔，地板油可連降數檔。ZF8AT的特性就是在於對油門有比較精準的判斷，能更準確的完成降檔過程。
當然，如果是正常駕駛，兩者升檔平順性都算不錯。
不過ZF8AT有一點需要吐槽，其搭載的很多寶馬車型存在拖拽感，即松油後速度下降比較快，就像剎車似的，而且尤其在20碼左右更為明顯。對於該問題，有人認為是能量回收系統在作怪，也有人說是變速箱的問題。無論如何，這體驗確實不好，而愛信幾乎所有變速箱松油滑行都很流暢。
所以總的來說，ZF8AT算是一款優秀的產品，但也並不算完美，更不應該神話。就現階段來說，愛信8AT在換擋邏輯上離ZF8AT確實有一些差距。
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