姑孰侯
本人一輛150踏板，一輛300跨騎，都是單缸，都是水冷，品牌都是各自領域的震動之王，總體來說踏板怠速振動非常大，而且是振幅非常大，跨騎則是在特定的轉速下振動大，但是振幅小，比較綿密有力。 由於振動特點不同，長期騎行下來的感受是，踏板可以振出翔，所以不要在腸胃不好的時候騎，跨騎由於振動從油箱傳來，可以振出高潮，所以也是有害身心健康的。
汽車工程師車評
踏板車震動往往確實比跨騎車型要小，這裡排除單缸雙缸，是否配置平衡軸等因素，僅僅從結構上來說，踏板車確實具備一些優勢。
踏板車的發動機一般與傳動箱結合在一起，通過後減震器與車架相連，如圖。
行駛的時候，發動機會隨著後輪的跳動而跳動，是柔性連接，發動機傳導到車架的震動比較小。而跨騎車的發動機是直接固定在車架上，如圖。
這樣的話，發動機的震動傳導會比較直接一點，因為是剛性連接。當然，一些比較落後的踏板車的發動機震動也是比較大，例如驃騎府很久以前有一輛很陳舊的踏板車，那個震動讓人印象深刻，騎個十幾公里會震得自己的兩個大拇指都失去知覺，你說厲害不厲害，而有些跨騎車型的震動抑制的不錯，舒適性很好，相反會比一般踏板車還舒適，所以說這個問題並非絕對如此，還得看個例。
好了，這個問題就回答到這裡，歡迎大家留言！
驃騎府
你應該是說反了
BG8FON
減震舒適，坐墊寬大，重心低，(不包括雜牌車)
猥瑣綻放光芒
行程短，轉速高才好甩皮帶變速。
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