2020年以來，受疫情影響，牽引車遭遇重挫，跌幅超過3成。但也有多個企業實現逆市增長，其中漲幅最高的屬"公路雄獅"上汽紅巖牽引車，2月銷量增長143.6%。
為什麼上汽紅巖牽引車能逆市增長，殺出重圍呢？其實上汽是我國資歷最老的車企之一，上汽紅巖牽引車作為公路運輸的得力干將，向來被稱為"公路雄獅"，它的成長之路則要從上世紀60年代講起。
1965年10月1日，川汽廠（上汽紅巖前身）肩負光榮使命而生，為改善新中國"缺重少輕"的局面，開啟自行研製品質重卡之路。
1966年6月15日，紅巖CQ260試製裝配下線。
1968年改進為紅巖CQ261，該車裝配的發動機動力強勁，承擔了軍隊運輸彈藥和牽引火炮的主要任務，改變了我國"有炮無車"的局面，構成了我國第一代重型軍用裝備的主力。
1984年10月1日，紅巖汽車CQ261越野汽車參加國慶35週年閱兵，民族重卡——紅巖汽車牽引導彈通過天安門廣場接受全國人民檢閱、受到嘉獎。
1985年4月29日，我國第一輛斯太爾重型汽車在川汽廠（上汽紅巖前身）裝配下線，紅巖汽車提升為斯太爾技術平臺，民族重卡升級換代。
1987年4月14日，紅巖CQ19.210/Q35/25噸半掛牽引車試製裝配下線。
1988年5月16日，誕生了我國第一臺兩端牽引全輪轉向60噸全掛車，全掛列車長12米、寬3.5米，填補了國內空白。
1991年，CQ4190半掛集裝箱牽引車頭開發成功。
1998年，CQ4161、CQ4261順利通過重慶市鑑定為當時國內最大功率高速重載集裝箱半掛牽引車，填補了該檔次國內空白。
進入21世紀後，我們的生活發生了天翻地覆的變化。紅巖重卡也不斷推陳出新，以優秀的牽引車產品迎戰市場。
2002年，紅巖新大康牽引車成功上市。
2005年9月，紅巖推出了斯太爾換代版———斯太爾"霸王"重卡。
2009年，基於STRALIS平臺設計開發的第一代傑獅牽引車上市，代表著紅巖在商用車發展道路上實現了戰略性的突破。
2012年，紅巖傑獅M100在北京國際車展上市，該車採用定製思維研發，適應輕量化、高效市場趨勢。
2014年，紅巖傑獅暢途版牽引車在深圳首發上市，首次配備1000L超大雙油箱，續航里程長達2500公里。
2015年，紅巖傑卡牽引車上市，該車主打輕量化市場，整車重量不超過7噸。
2016年，紅巖傑獅C500上市，實現了7-13升發動機215-560馬力的全覆蓋，標誌著紅巖汽車再次完成全面升級。
2017年，植入互聯網基因的上汽紅巖傑獅互聯網夢想卡車在海南博鰲正式上市，在智能重卡領域再度實現重大突破。
2018年，引進歐洲先進技術的紅巖傑豹牽引車正式面世，為港口運輸、綠通運輸提供了更優的選擇。
2019年8月，上汽紅巖5G智能重卡成功實現全球首次港區5G智能化作業。
2019年10月，上汽紅巖積極響應國六政策，推出紅巖傑獅牽引車。
繼2019年提升牽引車產品後，2020年紅巖又推出系列高品質LNG車型，牽引車產品競爭力進一步加強。
結束語：
多年過去，湮滅在中國汽車製造史裡的車企不知有多少，上汽紅巖能留下來並且做到現在被大眾所熟知的程度，而且保持自卸車市場穩居第一，牽引車市場逆市增長，這50多來的發展進步肯定是功不可沒的。
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