已經立春，是開始之意，春，代表著溫暖、生長。
今年春天似乎回來更晚一些
一個明媚日子，此時的我們應該坐在辦公室裡對著煩心的工作，心裡期盼著幾點下班，或者晚飯吃什麼，但此時大部分人卻成為了正常生活的旁觀者，吃飽睡，睡飽吃。
黎明前的那道光不知何時才能突破黑暗
六省份正式開工，還剩下25個省份開始計劃返程，生活總得繼續，而此時不得不做出選擇的就是出行的難題，這之前所有推崇的公共交通在病魔與安全面前變成了洪水猛獸，人與人恨不得流出十米的安全距離。
上海某小區排隊排出了北歐的感覺
而此時，最讓人放心，最安心的交通方式莫過於私家車了，而此時的你無論馳騁在任何城市的馬路上都不會有堵車的困擾，但是可能會有封路的危險（手動狗頭），在車內帶上口罩，開啟內循環，放上一個舒緩一些的音樂，可能會讓通勤的路上減輕些許焦慮；
消毒後的汽車出行有望成為新的習慣
疫情期間，各車企們都做了些什麼呢？相信大家可以看到一行一行的捐款數字，截至2月2日，共55家車企捐贈資金累計6.08億元。可以看到其中吉利控股、中國一汽、北汽集團、東風公司、中國中車、上汽集團、現代汽車共計7家企業投入抗擊疫情資金均在1500萬元及以上。
新冠肺炎主要車企捐款一覽表
而吉利控股捐款2億，一汽8100萬，東風3600萬元，北汽4300萬元，上汽2200萬元，可以看到所有捐款額巨大的車企都是在2019年相對平穩而又有實力的企業。吉利近年順風順水，旗下沃爾沃吉利，還拿下Smart，一汽則有奧迪，大眾，豐田三個奶牛，東風作為武漢本地企業，必然有所表示，北汽則有奔馳一家足以傲視，上汽則擁有大眾，通用兩個兒子。
美團王興車企3+3+3+3預言
王興在2019年底預言的3+3+3+3車企格局裡，拋去三家造車新勢力缺錢不談，剩下的九家除廣汽還未有表示，最低的長城汽車也捐款超500萬元，剩下最低的也是1000萬，而據不完全統計中國車企已經達到數百家，我們看到的能捐款的只是鳳毛麟角了。
針對停工沃爾沃已經對經銷商鬆綁
一場肺炎加上一輪洗牌過後，到底誰可以存活下來，答案是：能保住經銷商網絡的車企可以活下來！根據統計，歐系品牌2019上半年店均稅前利潤為340.7萬元，較去年同期下跌25.77%；日系147.4萬元，較去年同期下跌46.4%；韓係為90.6萬元，較去年同期下跌19.11%；美系為-10.9萬元，較去年同期118.79%，中係為-44.5萬元，較去年同期下跌230.88%，經銷商真的很慘，哀鴻遍野，車企開始為其減負。
多家車企啟動線上業務與上門服務
除了能支撐羸弱的經銷商網絡外，多家車企也被迫提前啟動線上業務與上門服務，這種無奈之舉是順應當前的疫情，也順應新銷售的潮流。很多業務從線下轉到了線上，甚至上門，比如網上看車，APP選車下單，線上貸款流程；線上保險，保養預約，配件購買；上門試駕，上門交車，上門維修保養取送；這些已經被互聯網車企玩出花樣的新玩意兒也開始被傳統車企所實行。
線上買車可能因新冠疫情成為潮流
中國的汽車市場遠未飽和，疫情也會催生更多購車需求，通過各大主流車企的力推，線上購車很可能是像當年的電商平臺在非典後的騰飛一樣很快成為新的潮流，而這更是有利於資金雄厚，步伐超前的超級車企。所以最後能否會剩下3（央企：一汽，東風，長安）+3（國企：上汽，北汽，廣汽）+3（私企：吉利，長城，比亞迪）+3（互聯網：蔚來，小鵬，威馬）的車企矩陣，我們拭目以待！
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