“不下車，不開窗，三天量，一 整箱，一鍵送到後備箱。”這段來自中石化“賣菜”的廣告詞，映射 出當前如火如荼的跨界生產與經營場景。
疫情發生以來，不少企業開 始跨界經營。據瞭解，目前，國內 已有 3000 多家企業宣佈“跨界”， “口罩、防護服、消毒液、測溫儀、 醫療器械”等業務成為跨界熱點。此外，受到衝擊的餐飲等行 業也在積極求變，採用“外賣”、半 成品等方式展開自救。
然而，隨著疫情形勢的變化、 復工復產工作的推進，各行各業 逐漸恢復正常。跨界企業邁出的 步子是收回來，還是繼續往前 走？跨界成本幾何？效果如何？ 近日，記者進行了調查採訪。
加油站裡的菜還能賣多久？
“開車犯困，來杯 98#易捷咖啡，順便加個油。”提起這句廣告 詞，中石化北京西便門加油站站 長杜巖仍然覺得意猶未盡。這是 去年中石化上演跨界賣咖啡時打 出的廣告，沒想到如今加油站裡 又賣上菜了。
據瞭解，疫情發生以來，中石 化北京石油已有 450 座加油站推 出“安心買菜”業務，每天的蔬菜 銷售量在 3000 箱左右，銷量是起初的5倍。
南昌衛東加油站銷售糧油蔬菜等生活必需品（資料圖）
中石油旗下易捷便利店生鮮 業務月報顯示，2月份全國共有30 個公司、199 個地市、6943 座門店 開展生鮮銷售業務。累計銷售29 萬份、754噸生鮮商品。
有生鮮業內人士評價，加油 站跨界賣菜，作為疫情下特定的 消費場景，很好滿足了消費者的 需求。然而，這種模式能持續多 久，取決於其能否符合日常消費 場景，以及消費者會不會養成加油站買菜的習慣。
從硬件方面來看，加油站通 道並非以汽車穿梭取貨為主導設 計，站場內賣菜能否經得起車流 高峰集中取貨的考驗，值得懷疑。
首都經濟貿易大學教授陳立 平表示，加油站賣菜作為疫情中 的臨時做法是可以肯定的，但從 長期看很難持續。目前，國內便 利店定位混亂，跨界生鮮不利於其發展。
還有分析認為，加油站跨界賣生鮮，主要意圖在於引流而非利潤，做生鮮增量核心還是幫助易捷引流，最終通過易捷便利其 他商品來變現。
企業跨界造口罩圖的是啥？
在記者採訪過程中，易捷有關負責人表示，加油站推出“安心 買菜”業務是為了解決“農民賣菜難、市民買菜難”的局面，並不是 為了賺錢。戰“疫”期間，這並非唯一一個不以營利為目的的項目。
3 月 2 日，國家發改委宣佈我國口罩日產能產量連續快速增 長，雙雙突破1億隻。為此貢獻力量的國內企業已超過3000家，其 中不少企業是跨界而來。
上汽通用五菱公司員工加班加點生產口罩（資料圖）
如果不是疫情，恐怕很多人難以想象：口罩和汽車兩種毫不相 乾的產品，原來可以出自同一個工廠。汽車上的吸音棉與醫用防 護口罩的材質同屬聚丙烯纖維無紡布；車企的無塵車間改造後即 可達到無菌車間的生產要求……
2月8日，比亞迪立下“10天內出產品”的軍令狀，邁出了國內 車企跨界造口罩的第一步。“人民需要什麼，五菱就造什麼。”從提 出想法到口罩下線，上汽通用五菱僅用了3天，刷新了跨界造口罩的速度。
記者瞭解到，車企跨界腳步如此果決，並非為了賣口罩掙錢。 廣汽集團有關負責人表示，跨界成本其實很高，因造口罩的企業激 增，口罩機短缺，一套生產設備從25萬元漲到120萬元左右。
除了支援防疫一線，車企跨界造口罩也是為自己復工復產做 準備。比亞迪相關人士接受採訪時表示：“我們也缺口罩啊，比亞 迪跨界製造口罩，與儘早恢復生產和銷售也有關，部分供應給內部 的生產工人及零部件商、經銷商等戰略伙伴。”
外賣吃不飽，餐飲業還想做電商？
民以食為天，此次疫情讓“天”佈滿烏雲。中國烹飪協會發布 的報告顯示，春節期間93%的餐飲企業關閉門店，年夜飯退訂總量 達到94%左右。根據恆大研究院數據，僅在春節假期7天內，疫情 對餐飲行業零售額造成的損失就高達5000億元左右。
寒冬中，餐飲企業紛紛開啟“絕地求生”模式“。外賣是餐飲企業 公認的、最適用於現階段的自救方式。”一位餐飲企業負責人介紹， 他們長期只做堂食，眼下雖已開展外賣業務，但收入卻沒達到預期。
“土貨老火鍋”位於重慶人氣地標“洪崖洞”，這次疫情給創始 人張偉帶來的最大反思就是不要過分依賴線下經營。張偉說，推 出火鍋外賣後，企業現金流得到了緩解，目前的銷售模式不僅僅是外賣，更多的是往內容電商的方向去轉變。
有業內人士預測，疫情過後餐飲業會迎來大洗牌，中小連鎖餐 飲受衝擊最大。美團問卷調查顯示，已有15.3%的餐飲商戶有明確 的關店計劃，可以毫不誇張地說，餐飲行業即將面臨一波“閉店潮”。
“疫情是擺在餐飲從業者面前的一道考題，讓我們看到了消費 者在食品安全、溯源體系、消費方式方面的需求，倒逼我們成長。” 山東省烹飪協會副會長劉文君表示，經此一“疫”，消費者將對就餐 環境、食材來源、衛生狀況等有更嚴格的要求，這將有助於餐飲業 的健康發展。
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