說起紅旗汽車，Myauto下意識的想法有兩個字：“豪（bu）華（gan）啊（mai）”。它曾是全球最頂級的豪華品牌，有過非常非常多的閃亮時刻，但也因為技術太差又不懂市場，被一度雪藏。風雨路遙，紅旗的“成佛”之路可謂一路坎坷。
有人說，紅旗是一個連奧迪都扶不起的阿斗，Myauto並不認同這樣的說法。在引進奧迪品牌之前，國人對BBA還沒多少印象。其威名還比不上奔馳、寶馬、富豪、凌志更高，甚至於會有人認為豐田、本田、尼桑都比奧迪要強。要知道，當時的汽車可都是實實在在的奢侈品，以購買力平價來計算的話，初代上海大眾桑塔納可一點都不比現在的勞斯萊斯幻影6.7T 長軸距版便宜。
在特殊的背景下，紅旗敢於在眾人的詬病中自降身份來謀求銷量，可見其決心之大。但紅旗並不是一個破罐破摔的企業，為了迴歸頂級豪華品牌陣營，一汽與福特曾以林肯旗下的都市（Town Car）車型為原型，製造出了加長版的紅旗CA7460。
儘管這款紅旗旗艦在尺寸和豪華感方面有了長足進步，但也將一汽薄弱的技術功底暴露無遺。再加之粗糙的美系牛仔風，紅旗旗艦並不符合國人的口味。
失敗是成功之母，總結完了紅旗旗艦的悲慘經驗，紅旗在豐田皇冠majesta的基礎上拾掇出了紅旗HQ3（後更名為紅旗盛世）。這款車尺寸變小，售價看起來也比紅旗旗艦美麗了不少，但還是面臨市場銷量太差的問題。看來，問題還是因為經驗總結不夠的原因導致的。
那好，繼續降低價格，繼續放下身段。這就得以更便宜的車型為參考，在自主研發的道路上繼續點擊技能樹。
2013年5月，性價比更高的紅旗H7上市了！和紅旗盛世相比，雖然兩款車型高度相同，但是紅旗H7尺寸更大，軸距也更長，雖然動力方面有所縮水，但關鍵是賣的更便宜呀！而且，紅旗H7不僅僅比紅旗盛世便宜，它也比2012款奧迪A6L便宜得多。
這樣一款車型，對年輕人來說，它的造型缺乏動感。對年長的消費者來說又顯得不夠莊重。從收入來看，絕大部分年輕人負擔不起。買得起的老闆開這車出門，又顯得和他們的朋友圈格格不入。這樣來看的話，商務用途顯然奧迪A6L更加適合，家庭用途的話德系三劍客的另外兩個B不香麼？
看來，紅旗H7的問題還是因為總結不夠深刻！
為了“成佛”紅旗繼續割肉，在降價的道路上繼續加碼。這就有了傳說中並非出自馬自達阿特茲平臺的紅旗H5。
更小的尺寸、更動感的設計以及比馬自達阿特茲還便宜兩三萬的入門價格，終於讓紅旗在銷量上找到了爽的感覺。
而後，紅旗再接再厲，紅旗迎合SUV的消費浪潮，推出了HS5。一如紅旗H5取得的成功那樣，HS5不負眾望，成為紅旗銷量的當家花旦。
在巨大的成功面前，其餘幾款失敗的車型已然顯得不太重要。重要的是，紅旗汽車從未想過要丟掉初心。要知道，像紅旗這樣的汽車品牌，本身就應該是全球最頂級的豪華品牌。如果真要掰扯掰扯裡面的因素，它可不是勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利這些民營豪華品牌可比的。
因此，以旗艦級行政車的身份亮相紅旗H9，本身就代表著品牌價值的迴歸。
從早前的發佈會來看，紅旗H9的確足夠吸睛：新穎的外觀設計、3.0T+8AT的動力總成、337馬力、3米多的軸距、奢華的內飾配置，5米+的車身也讓外觀大氣了不少，設計感方面也與之前的紅旗旗艦有天壤之別。
問題來了，紅旗是否需要這麼一款旗艦級車型來提升品牌形象，又或者在“成佛”的道路上，紅旗H9是否會步之前紅旗盛世和紅旗旗艦的覆轍？這是一個值得思考的問題。
好在，隨著紅旗品牌下的車型在市場上打開了一定的銷量之後，人們或許不再如逛動物園看稀奇動物那樣去看紅旗的車型了。所謂身上若無千斤擔誰拿生命賭明天，有紅旗H5和HS5為銷量鋪墊，我們倒也真心希望拋棄廉價路線的紅旗H9真的能夠帶領品牌迴歸頂級豪華陣營。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 初代 紅旗H7
