一個企業最終能做大到影響世界，必然是從最基本的衣食住行和社交來入手，而這些方面也是老百姓被收割的最容易的地方，全世界都如此。
房子掏空六個錢包以後，車是除房子之後的另外一個普通家庭的大宗消費品。
一、被封鎖的中國汽車工業
加入WTO後，作為全盤淪陷的汽車工業，至今仍然處於社會最底層。估計有讀者對此表示說，中國的國產汽車目前不是做的很好嗎？其實，中國在汽車產業鏈上，僅以外觀取勝，利潤最高的核心部件，基本沒中國人什麼事。
大家都知道，汽車依靠的零部件非常多，而且全世界前100名的汽車零部件生產商，只有6家是中國土生土長的企業，另外兩傢俬企資本收購，而且基本賺額的都是毛利率非常低的辛苦錢。
汽車零部件供應商排名
最強的延鋒公司，僅排在第16名。而我國汽車配套工廠達10萬家，規模最大的2000多家汽車零部件汽車，產值（銷售額）分佈中最大的是動力系統，佔到29%。其次是車身內外飾，佔到21%，這也是汽車上最低端的業務，毛利率普遍低於10%，非常幸苦的生意。發達國家汽車零部件產業產值，和整車比較往往能夠達到1.7:1，而我國只有1:1左右。你們或許聽說過這麼一句話：所有零部件價格加起來相當於八輛整車價格。
其實也沒有這麼誇張，準確來說，這句話說的是某些高端車系的零部件價格售價特別貴的現象。但總的來說，汽車零部件產業，確實要比汽車整車產業還要大，汽車在銷售出去之後，在生命週期裡面還需要更換啟動電池，保險槓，輪胎，玻璃，汽車電子等等。一輛汽車可以帶動N次的零部件再銷售。我國雖然是全球第一汽車生產大國，但是零部件配套比例還不高。
二、為什麼加入WTO將近20年，手機產業鏈氣勢如虹，而為什麼汽車產業鏈就不行呢？
中國有巨大的消費市場，有強大的人口和消費縱深。我們成功的將手機產業鏈囊括於手，而最考驗中國工業實力的汽車行業，卻只是做做組裝。據我分析，主要問題存在以下幾點：
1.起步晚，中國的紅旗轎車家喻戶曉，但是，紅旗轎車，一出生就是為領導幹部準備的，所以，銷售到政府相關部門的紅旗車，對成本不敏感，並未從一開始就考慮從低成本做起，所以在全球毫無競爭力。1956年4月，政治局擴大會議做《論十大關係》報告時對汽車工業開發國產轎車提出希望："什麼時候能坐上我們自己生產的小轎車開會就好了。"就因為要領會這一句話的精神，中國的汽車人就開始幹起來了。僅僅花了不到一年的時間，一汽就生產出CA-71東風牌小轎車。而該車的設計和生產先後參考了捷克的斯柯達、蘇聯的勝利、法國的西姆卡、美國的福特和德國的奔馳，可謂是"集百家之長於一車"，這也算是中國山寨汽車的開路先鋒了。東風汽車製造成功後，熱情的汽車人們又掀起"乘東風、展紅旗，生產高級轎車"的風潮。這些"大躍進汽車"與其說是商品，不如說是送給領導人的禮品。這裡有個例子，紅旗汽車交到中央時價格不到5萬元，但這個價格只是象徵性的，而當時配置最低的紅旗，成本都達到8萬元，純屬"賠本賺吆喝"。況且，當時的中國老百姓是不可能購買私家汽車的，轎車僅僅是高級領導才能享用的產品，這樣的商品能夠獲得持續性的生產嗎？答案當然是否定的。1981年5月14日，人民日報登出了紅旗轎車停產令："紅旗牌高級轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產"。
2.汽車工業屬於重資產工業，想從頭開始，追趕艱難，汽車的配件的工業化磨具費用高，一套磨具從定製，施工到投產的時間較長，特別是汽車推出一款新車，相應的配件廠商要配套更新，而拼成本比不上日本、美國這些老牌企業。
3.國家政策出臺晚，相關的產業扶持政策落後，直到2006年才出臺自主品牌支持計劃。總之，汽車工業確實落後，想要追上沒有可能性。
彎道超車
三、推翻重來，我們自己建賽道
老的燃油車，我們肯定追不上了。當你追不上對手怎麼辦，直接掀翻棋盤，重新換個遊戲規則，而電動車，就是新的賽道。現在特斯拉可以通過3D打印，完全不用按照老的汽車工業方式，一款車換一套磨具。所以，電動車定義了新的汽車製造工藝。
掀翻桌子後，一大批優秀的電動車起來了，比亞迪，寧德時代，恩捷股份，先導智能。
大道至簡、大象希聲，一盤大棋正在面前徐徐展開。
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