●特約評論員 伍裡川（江蘇）
未投入一分錢，時任咸陽車管所副所長的曹偉就成了優可考場的合夥人，負責打招呼、疏通關係，一年多的時間裡，該考場收取了1400餘萬元“保過費”，這位副所長分得“利潤”500萬元。
曹偉此舉就是事實上的“權力入股”。這條消息再次告訴我們，“權力入股”是腐敗源頭之一，也是腐敗鏈條中最隱晦的“主鏈”。腐敗者必受嚴懲自不必多說。問題是，在最嚴駕考的背景下，他們何以做到，催人深思。
資料圖 圖文無關
據報道，自2017年4月至2018年7月優可考場共計收取“保過費”近1400餘萬元。在此期間，曹偉分11次收受李某考場“利潤”500萬元。考慮到考場一年的承包費一年就有600萬元，顯而易見，黑色“利潤”的大頭由“權力合夥人”佔有。權力分肥，吃相難看，但在利益鏈上，又合乎“規則”，因為“保過”能否算數，“保過費”能否“芝麻開門”，全由“權力合夥人”掌控。
也就是說，所有參與合作者，不管你是考官、駕校負責人、軟件公司、考場檢查人還是其他工作人員，不管你為“保過”做出了怎樣的“貢獻”，但起決定性作用的還是曹副所長。監管者的長袖善舞，遮掩了秘密，做大了“生意”。
這場權威考場上的駕考，由此淪陷；此中所有監管環節，皆告失守。貓鼠合謀的結果，是公共利益遭受嚴重損害，法律法規遭到可怕的挑釁。報道沒有提及這起包括內部窩案在內的腐敗案是如何被揭破的，但顯然，這些觸目驚心的事實，再次說明深化駕考改革，壓制壟斷空間，斬斷權力干預之手的迫在眉睫——
這才是這一案件最有“價值”的地方。 資料圖 圖文無關
2016年4月1日起，《公安部關於修改〈機動車駕駛證申領和使用規定〉的決定》和《關於機動車駕駛證自學直考試點的公告》正式實施。這標誌著駕考改革如期落地，小汽車自學直考、自主約考、異地考試辦證、放寬殘疾人學車考證等措施正式施行。此後，“最嚴駕考”聲名傳遍考場，為此還有專家出來好言疏導考生的畏懼心理。
最嚴駕考的改革屬性非常搶眼，這場改革帶來的諸多好處不言而喻。但前述案件發生於最嚴駕考之後，最嚴駕考反而“刺激”出“最易過駕考”的事實，則帶來強烈警示。
客觀而論，駕考改革之前，多地發生過車管所腐敗窩案，駕考改革之後，這樣的案例少了許多。但曹偉案更為隱蔽、手段更為“巧妙”。例如，先與陝西優可機動車駕駛員培訓有限公司簽訂內部承包經營責任書，然後再尋找信得過的合夥人，讓李某成為優可考場的實際經營人。這就在很大程度上規避了風險。
去年《經濟參考報》記者在內蒙古呼和浩特市調查發現，駕考難度升級的同時，個別“神通廣大”的駕校考場卻暗地裡為考生提供包過服務，只要花費數千元，就能在考試現場提供“技術支持”，大玩潛規則牟取利益。
駕考改革趨嚴之目的，在於嚴格考核程序，提高駕駛員的水平。實際上對駕校教學提出了更高要求。這樣的正向意義令人期待，但同時也必須警惕越是難過越想過、越想走捷徑的“反向刺激”。
相關信息作出提醒：既然暗箱操作仍有很大空間和“自由度”，則駕考改革還有進一步深化的空間。
毫無疑問，駕考改革現在到了在監管領域出招、亡羊補牢的時候了。尤其應當指向：進一步實行審批制度改革和公開透明的監管，消除尋租和壟斷行為。待到水清魚樂，“自助約考”才會真正成為一種有力的學車方式，那種“有門路駕校”“有門路考場”才會煙消雲散。
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