承德露露
作為卡羅拉1.2T乞丐版的車主，目前跑了快兩萬公里了。我覺得豐田1.2T發動機不錯，什麼阿金森什麼熱效率我就不說了。
1.2T設計成4缸，平穩性不錯。網傳有寶馬技術的加持。
△1.2T發動機艙
就是在起步加油門的時候，在1200轉左右，發動機聲音有點偏大，怠速發動機聲音很安靜也很平穩，開空調的話，會有一點點輕微抖動或震動。
跑高速的話，平路發動機1800轉至2000轉這樣就可以達到120的時速了。1500轉至4000轉就到達了最大扭矩。所以提速還不錯，主要搭載了CVT變速箱，如果搭載AT變速箱或雙離合應該提速會更猛。
至於耐用不耐用，暫時還判斷不出來，因為這款發動機也就上市了2年多，目前還看不出來。△跑了1萬7千多公里的火花塞
蠻多人說這款發動機敲缸什麼的。目前我是沒發現有敲缸現象。我的就是正時前蓋有點滲油，不過這缸內直噴發動機比較容易積碳啊。
目前這款發動機還是挺耐用的，連續跑8個小時也沒見有什麼異常。反正用了兩年多沒有什麼異常，除了正時前蓋滲漏。
目前沒什麼錢，想轉讓了都。目前市區油耗6.1，最開始磨合期7.5，跑高速5.5這樣。
個人認為值得購買，買了不覺得虧。
汽修日記
首先不知道你所說的豐田車子是哪款，現在就拿豐田卡羅拉這款車來說說。
作為一款全球型車型，出色的銷售額說明消費者還是比較認可的。至於你所說的1.2T發動機，這也是適應了目前小排量和和油耗的需求可以說，豐田1.2T渦輪增壓發動機採用的是鋁合金缸體，雙噴射技術， VVT等技術，可以說將動力和油耗兩個得到了完美的結合，百公里綜合油耗7個左右的表現可以說是家用代步工具的不錯的選擇。
當然1.2T發動機在起步的時候可能會感覺稍微有點肉，不過當時速達到40碼左右，渦輪介入時，加速啥的可以說是毫無壓力，家用代步是足夠了，當然追求多刺激的動力也不太現實，畢竟車子價位擺在這。
日系車在發動機調校方面還是可圈可點的，後期的小毛病還是比較少的，在維護保養方面，後期推薦使用全合成機油，可以一萬公里或者一年左右保養次，每次小保養的費用大概500元左右也就，正常家庭可以說也能接受。整體來說在10萬元左右家用轎車裡這款車還是不錯的選擇，也可以說是標杆了。目前整車有1.5萬到兩萬左右的優惠力度，國慶期間應該會有些活動，如果感興趣的話可以去4S店裡看看，實際試駕下感受下空間和動力方面的表現。
最後希望你早日能選到自己心怡的愛車！
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CMC車主俱樂部
老家表妹結婚買的卡羅拉1.2T，距今三年多了吧，因為都是愛車一族，所以平時見面看到她的車都會時不時聊上幾句，我自己也開過幾次，包括老款的1.6L卡羅拉，因為兩者的對比所以我可以給出比較靠譜的回答。
首先，豐田1.2T發動機可靠性沒有任何問題，雖然絕大多數人對於渦輪增壓發動機的耐用性還不是那麼認可，但是我自己駕駛這輛1.2T卡羅拉，並沒有感覺絲毫的抖動，一方面變速箱功勞，一方面發動機調教確實值得稱道。所以，耐用性請大家放一百個心。
其次，豐田1.2T發動機性能表現要好於老款的1.6L自吸發動機，之前駕駛1.6卡羅拉，尤其是起步階段，感覺比較慵懶，而1.2T則不會給你這個慵懶的感覺，起步非常順暢、輕鬆，甚至你可以猛踩油門感受一把強烈的推背感，不過其初始排量限制了他的中後段發揮，在中後段行駛與1.6發動機感覺麼有什麼大的差異。所以，小排量渦輪增壓發動機更多的還是提升了起步階段的爆發力，至少豐田的是這樣。
最後，豐田1.2T發動機油耗表現值得肯定，表妹的這輛車，百公里不到7L油，大多數時間市區低速行駛，能有這個表現應該算是比較出色了。最近新一代卡羅拉重裝上市，雖然1.2T繼續保留了下來，但是其在歷經數年市場磨礪後，相信無論是可靠性、綜合性能表現都會給你更高的體驗，我感覺在價格合理基礎上是值得考慮的。
貓眼看車
豐田的1.2t的發動機，目前來說主要應用於豐田的卡羅拉和雷凌這兩輛車上面，那卡羅拉為例，我們都知道卡羅拉良好的口碑，一直都是1.6排量的發動機打下來的天下，那麼這個1.2t的發動機，到底是耐用性怎麼樣？經不經得過市場考驗呢？
豐田這個1.2t的發動機和更高端的2.0t的發動機，有很多的共用技術。豐田的2.0t的d-4st的發動機，有雙循環雙渦管雙噴射的技術，而豐田的1.2t的發動機，簡稱D-4T，最大的特點就是可以在比較寬泛的領域獲得最大扭矩，雙循環的技術既保證了足夠的動力輸出，又降低了油耗。
而且豐田的1.2t的發動機，它是採用的輕質的渦輪，這樣的話渦輪響應速度比較快，所以說在廣汽豐田雷凌，或者是一汽卡羅拉這樣的車型上來說它的動力輸出更加的線性。
再從實際的二手車市場汽車的表現來說，像豐田的1.2t的卡羅拉，1.2t的雷凌保值率還是非常高的，和1.6的車型並沒有太大的差別，在市場上開過有十幾萬公里1.2t的，發動機的實際的表現也沒有太大的問題，像一些漏油現象還是比較少的，只不過是檢測的幾輛車發現正時蓋罩有些滲油。
豐田一貫的理念就是推崇成熟穩定的技術，既然在大眾1.2t和psa的1.2t這些渦輪增壓發動機大肆盛行的時代，自己推出了1.2t的發動機，肯定是有足夠的信心能夠做好才推出的，這個完全沒有必要擔心。
最後呢像這種渦輪增壓的發動機，建議加註全合成的機油，並且定期更換汽車的空氣濾芯，這樣的話更有利於渦輪的保護，而且是全合成的機油，抗剪切力和潤滑能力更好一些。
66號車坊
其實從個人的感觀是來討論這個問題的話，不同的車子用1.2T發動機的感受是絕對不同的，要討論1.2T是否夠用的話，必須要看它運用在什麼車子身上。如果把1.2T發動機放在普通的A級車上（1.3噸左右），那麼車子能跑出10秒以內的加速，但是現在普遍的中高的車子加速都能在7-8秒以內，所以1.2T的發動機在中下端來說是可以接受的.
其實在日常的使用當中，1.2T是完全沒有問題的，在日常的使用中可以加多點油，其次出大街的時候，豐田1.2T發動機的汽車可以比一般的出租車快，那些小排量的發動機是比不過1.2T的。
總的來說，1.2T的發動機是動力足夠，4缸的更給力，特別是在豐田的黑科技的加成下，能滿足絕大多數的用戶的使用。在耐用方面的話，豐田在發動機方面是可以有所保證的，它的聲譽在行內是數一數二，即使是在長時間的使用仍然可以保持很好的機械素質，在省油方面，這款發動機在落地實用後，各車主的評價都是很省油，它的利用率和效率都很高。
一起來看影視
豐田汽車的發動機技術還是比較全球領先的，他在急速高溫的環境下都能保持正常運轉的2.0t的發動機肯定治療是非常耐用的。
