2016年5月30日，全國科技創新大會上，任正非在彙報發言中稱，華為“正在本行業逐步攻入無人區，處在無人領航、無既定規則、無人跟隨的困境”，“前進在迷航中”。
“華為現在的水平尚停留在工程數學、物理算法等工程科學的創新層面，尚未真正進入基礎理論研究。隨著逐步逼近香農定理、摩爾定律的極限，面對大流量、低延時的理論還未創造出來，華為已感到前途茫茫，找不到方向。”
“重大創新是無人區的生存法則，沒有理論突破，沒有技術突破，沒有大量的技術累積，是不可能產生爆發性創新的。”
“華為跟著人跑的‘機會主義’高速度，會逐步慢下來，創立引導理論的責任已經到來。”
這些金句，數年之後，重新再讀，仍然字字珠璣。
當時任老闆彙報的對象是誰？大家都知道，不知道的自己搜。
2020年的今天，不僅僅是華為，面對新冠病毒，全中國和全世界都開始有點“前途茫茫，找不到方向”的感覺了。
任老闆當時還只是說自然科學的“無人區”，現在全世界更頭痛的還得加上社會科學的“無人區”。
新冠這個問題的複雜性在於，任何單一的解決方案，可能都會踢到另一塊鐵板。
醫學上把這叫“綜合症”。不是一個獨立的疾病，而是一組“症候”。如非典流行時的“呼吸窘迫綜合症”，就是多種疾病惡化時都可能發生的危重病情。每個“綜合症”都有幾項基本特徵。如“獲得性免疫缺陷綜合症（AIDS）”的命名就表明，罹患AIDS（艾滋）的全體病人都符合兩個基本條件：“獲得性”（不是遺傳性）和“免疫缺陷”，而個體病人可以表現為惡性腫瘤、肺炎、黴菌感染等多種多樣的具體疾病。
不然，也不至於把美聯儲和特朗普都逼到絕路上，讓世界每天都見證“史無前例”，默默統計“八熔八恥”的進度條。
對於中國來說，經濟發展三駕馬車，外需出口是基本指望不上了。
有人說：“2020年沒有比外貿更慘的行業了，2月份我們在拼命跟客人證明‘我們很好’，不影響做生意。到了3月份，不停跟客人確認‘你們還好嗎’，單還要繼續下嗎？還能收貨嗎？”
剩下的內需消費與投資拉動，同樣是困難重重。
內需消費的問題，貓叔以前寫的“全民消費碼，國家數字貨幣，40萬億新基建與ABCDE五種武器救經濟”流傳很廣，已經很多地方政府開始試點，此處不再贅述。
投資拉動呢？二級市場最近一直在熱炒“新基建”的概念。
2018年12月19日至21日，中央經濟工作會議在北京舉行，會議重新定義了基礎設施建設，把5G、人工智能、工業互聯網、物聯網定義為“新型基礎設施建設” 。隨後“加強新一代信息基礎設施建設”被列入2019年政府工作報告。
2020年3月，中共中央政治局常務委員會召開會議提出，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。2020年3月6日，工信部召開加快5G發展專題會，加快新型基礎設施建設。
與傳統基建相比，新型基礎設施建設內涵更加豐富，涵蓋範圍更廣，更能體現數字經濟特徵，能夠更好推動中國經濟轉型升級。與傳統基礎設施建設相比，新型基礎設施建設更加側重於突出產業轉型升級的新方向，無論是人工智能還是物聯網，都體現出加快推進產業高端化發展的大趨勢。
不過，新基建炒得再熱，其實對於解決就業，解決小微企業生存問題，是沒有太大幫助的。
說得更嚴重點，單純“新基建”是減少就業的，到時候海量失業大軍的政治壓力，會讓領導們都睡不好覺。
所以，智囊團們逐步形成了共識，除了新基建，還要大力發展“都市圈”，搞“都市化”。
以過去全世界最大的都市圈，東京都市圈為例。
東京都市圈總面積13557平方公里，佔日本全國面積的3.5%；人口則多達4000多萬人，佔全國人口的三分之一以上；GDP更是佔到日本全國的一半。城市化水平達到百分之九十以上。東京都是世界上最大的連綿都市帶，日本第二個城市橫濱距離東京市中心銀座直線距離僅30多公里，已經基本實現無縫對接。
不管是大灣區、長三角還是京津冀，恐怕都得要按照一億甚至兩億人口的規模來做規劃。
我沒有開玩笑，2017年，粵港澳大灣區的人口就接近7000萬。大灣區總面積5.6萬平方公里，容納1.5億人口也還沒達到東京都市圈的人口密度。
單單只是都市化中的傳統基建投資，會帶來農民工就業、鋼鐵、水泥等原材料和工程機械需求上升，關聯一個很長很長的鏈條，然後相關行業的人員收入增加帶來消費，如此最終刺激經濟復甦。
這是傳統凱恩斯主義的套路，上次08年金融危機的“4萬億”就證明雖然後遺症很大，但是對於拉動經濟解決就業特別有效。
但是，冠後時代的都市圈大基建，除了過去的硬約束，住房、交通、教育、醫療之外，還增加了“公共衛生安全”這樣一個新的甚至優先級更高的約束。
如果完全沿用東京都市圈的思路，以軌道作為主要交通方式，雖然運力高，但遇到新冠這樣的呼吸道傳染病，封閉車廂裡面高度密集的環境會迅速放大傳染度和殺傷力，極其可怕。
多年前，美國杜克大學的哈特和意大利的無政府主義者尼格里寫過一本暢銷的思想著作，叫作《帝國》。他們指出：當代資本主義生產方式有三個特點：一是資本在一個狹小的城市空間裡的高度集中；二是打零工的勞動者的高度流動性；三是社會公共服務體系特別是醫療衛生服務體系、應急管理體系，在全面私有化過程中被摧毀。
這三個特徵，決定了發達資本主義治理體系的高度脆弱性，也決定了一旦發生疫情，病毒必然會在發達資本主義的核心區爆發，更決定了發達資本主義治理體系，難以控制、應對病毒的蔓延。
這一幕，今天正在紐約、東京、倫敦、香港上演。
所以說，即便我們開啟都市化大基建，也要特別注意各種封閉環境中的傳染病問題。
解決辦法有很多，例如開始研發更好的口罩或者面罩（安全、舒適、可複用），大樓中央空調增加殺毒濾網等等。
不過，我更關注的是新一代“智能汽車+智能路網+智能新城”這個核心戰略產業集群。
華為的戰略規劃水平可以說是全世界領先的。
2019年5月27日，由任正非簽發組織變動文件，華為成立智能汽車解決方案BU，隸屬於ICT管理委員會管理。在華為的組織架構中，BU與BG是並列的一級部門，隨著智能汽車解決方案BU的成立，華為目前有三大BG——運營商BG、企業BG和消費者BG，兩大BU——Cloud BU和智能汽車解決方案BU。
用華為的語言體系來說，智能汽車解決方案，被看成是“主航道”。每一個主航道，都是千億萬億美金級的市場規模，也才能夠容納下華為這樣的大鯊魚。
只是當時誰也沒想到新冠病毒來襲，很可能這個戰略還得提速。
為啥要提速呢？因為都市圈大基建的重頭戲是路網和新城的規劃，這個要有提前量和預見性，要和智能汽車的技術路線相匹配，早了晚了都不太好。
大家一說“智能汽車”就想到特斯拉，但其實特斯拉當前的技術路線，並不能實現真正高安全低成本的自動駕駛，也不適合中國的國情。反而是華為這一派的V2X（Vehicle to Everything）車路協同，才真正有可能實現L5級也就是完全自動駕駛。
V2X（Vehicle to Everything）是車與外界進行信息交換的一種通信方式。主要包括車與車之間、汽車與行人、汽車與道路基礎設施、以及車輛與雲端之間的通信。
C-V2X是基於 3GPP 全球統一標準的通信技術，包含 LTE-V2X、5G-V2X 及後續演進（目前國內車聯網處於LTE-V2X向5G-V2X演進的狀態）。
C-V2X 產業鏈條主要包括：通信芯片廠商提供 C-V2X 芯片，由模組終端廠商集成通信模組，研發出相應的車端、路端與通信基站產品；然後整車端與智能道路端集成 C-V2X 終端產品，通過各自的數據感知、分析能力進行車路協同；最後從局部的技術測試驗證，逐漸發展出成熟的 C-V2X 運營與服務。
這是一個系統工程，意味著今後的路網規劃和新城規劃，都要提前把5G-V2X的部署考慮進去，現在的路網也要考慮進行升級。
舉例來說，國家把汕尾接近500平方公里的地給了深圳，搞了深汕特別合作區。這裡位於粵港澳大灣區最東端，西北與惠州市惠東縣接壤，東與汕尾市海豐縣相連，總面積468.3平方公里，深汕四街道(小漠、鵝埠、鮜門、赤石)組成，海岸線長50.9公里，戶籍人口約7.73萬人，常住人口15萬，海域面積1152平方公里。是我國第一個特別合作區。
深圳合作區的居民已經改為深圳戶口，同時這裡的地產限購是放開的，大家去這裡買房，價格比深圳市區便宜多了，而且未來也能夠同樣享受深圳市高水平的公共服務和市政規劃體系。
深汕新城的規劃不是睡城，同樣有很多的企業、學校、醫院佈局，絕大部分就業居住可以區域內循環，但與市區的交流仍然會非常頻繁。
最大的問題還是交通，這裡離深圳市中心高速里程120公里，而且現在東部高速很容易堵車，開車差不多得兩個小時，所以基本上沒有可能開車上下班。
但如果華為等企業和深圳市深度合作，新建一條深汕智能高速，路旁佈滿了5G-V2X基站和傳感器，在早晚高峰只允許智能汽車進入這個通道，那麼大家就可以上車睡覺看書刷手機，一個小時內就能到達，和市內公交上下班區別不大了。
腦洞再開大一點，新一代智能汽車要符合編組標準，例如汽車前後都有類似列車的車鉤硬件接口，在進入高速後可以自動編組掛鉤，接近目的地時自動解編。這個安全性和舒適性就更好了。
而且新一代智能汽車都標配病毒過濾裝置，特斯拉管這個叫“HEPA生化模式”，就是指首先用HEPA濾清器，將風扇以大速度運轉，使車廂內保持正壓，即使車門這些有縫隙，也會由於氣壓問題，不會有外界氣體“鑽入”。而在氣體更新上，HEPA濾清器能對0.3m的微粒實現99%以上的過濾，對於空氣中的絕大部分微粒都可以進行過濾。
有這樣的智能路網和智能汽車支撐，深汕新城和深圳市區的交通問題就解決了，全國各地甚至全世界的建設者在深汕新城買房也就沒了顧慮。現在深汕新城的房價還不到一萬，深圳市區已經快十萬。即便將來深汕新城房價只能到市區的三分之一，那也可以讓更多的老百姓特別是年青人擁有“財產性收入”，娶妻生子安居樂業，生活也就有了盼頭。
現在深圳市區的面積大約是2000平方公里，實際常住人口在2000萬左右，咱們就按1平方公里1萬人測算。深汕新城500平方公里，上限容納500萬常住人口是沒問題的。
外需沒了要擴內需才能保經濟保就業，但說實話，中國老百姓甚至全世界老百姓真正願意掏錢的最大內需就是買好地段的好房子，這個主要矛盾抓住了，其他問題都好辦。
500萬常住人口大概是120萬套房（一家四口的二胎家庭），每套房一百來萬，這裡就有差不多兩萬億的基本內需，我還沒算裝修等其他消費。
我還只簡單測算了深汕新城一個案例500萬人口增量，就不止兩萬億內需，而新一代“智能汽車+智能路網+智能新城”這個發展戰略，對於長三角、京津冀、成渝、長江中游等都市圈，都是同樣適用的。
“智能汽車+智能路網+智能新城”這個都市圈發展模式可以簡稱“三智戰略”，在人類歷史上還沒有實施過，我們已經進入“無人區”，沒有辦法再摸著石頭過河，肯定存在很多執行層面的挑戰和困難。
但是，這個戰略有三大好處是無可代替的。
第一，可以解決從頂級科學家、優秀工程師、熟練程序員、高校畢業生到普通農民工的就業問題和置業問題。因為這個戰略的實施需要龐大的訓練有素的科技人員、工程人員、管理人員、施工人員和服務人員隊伍。而且由於這個目標充滿挑戰，對於全球頂尖人才例如馬斯克都極具誘惑力，大家都可以來到一個氣候環境比肩硅谷的地方施展才華安居樂業，何樂而不為呢？
第二，不受西方反華勢力制裁和干涉（技術、石油、糧食、金融）的威脅。這是我們自己家內部的建設，受到國際風雲變幻的影響很小。首先這些“無人區”技術和經驗西方自己也沒有，拿什麼來制裁？其次智能汽車都是新能源動力，大大降低了對外石油依存度。第三這個戰略讓農村人口大量都市化騰出了閒置土地有利於糧食增產。最後中國央行數字貨幣DCEP的進展遠遠走在西方的前面，基於此構建一帶一路金融圈繞開美元SWIFT體系也在穩步推進中，這次新冠美元濫發更會大大加速全世界啟動新一代結算體系的速度。
第三，給全球化的重生和國際友人的團結指明瞭方向。本來這段時間，貓叔的心情是比較灰暗的，作為世界歷史和國際關係專業的學生，多年來全球化的研究者、從業者、投資者和受益者，層出不窮的黑天鵝事件和極右翼政客的歇斯底里讓全球化1.0已經死亡，全球化的重生切入點在哪裡呢？直到我從和老師同學們的交流中得到了靈感寫出這篇文章，才回復了內心的安寧。只有中國才能重啟全球化，只要我們向全世界證明，以特朗普、蓬佩奧為代表的反全球化勢力，用盡包括制裁、戰爭、投毒、造謠、撒謊、欺騙、偷盜等所有手段，也無法阻止中國牽頭重啟的全球化2.0，持觀望態度的絕大多數國際友好力量（包括日韓、中東、歐盟、拉美、非洲和東盟）才會真正全力投入。
言而總之、總而言之。這樣的戰略才像當年的“論持久戰”一樣，堂堂正正的陽謀，明明白白地告訴你。
有你大家一起賺，沒你一樣玩得轉！
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