Sheer Driving Pleasure，短短一句话让无数工程师为此奋斗终生。
以下场景熟悉吗：
苹果的硬件不一定是最顶级的，但体验几乎是最好的，这是软件层面的调校。
宜家的产品不一定是最耐用的，但创意几乎是最好的，这是设计层面的改良。
海底捞的火锅不一定是最特色的，但服务几乎是最好的，这是管理层面的优化。
爱马仕的选材不一定是最稀有的，但口碑几乎是最好的，这是品牌价值的整合。
调校、改良、优化、整合。
这些词放在车上不也是一样吗？
BMW 3系作为宝马的核心产品，每一次的进化都寄托着全球粉丝的热切期盼。
2019年11月，全新BMW 330i高功率版荣耀亮相，但是各种声音也纷至沓来，大致分为“真香”和“惋惜”两大阵营。受疫情影响，间隔了4个月之久，BMW 330i的赛道试驾终于开放了。
我们带着粉丝的两种态度，以切身感受来验证全新一代330i是否还保留着BMW坚持驾控乐趣的汽车灵魂。（实测车辆是330iM运动曜夜版，标准版有且只有一款并且搭配M Power的空气动力学套件，选装了19寸轮毂和P ZERO轮胎，标配则为18寸轮毂。）
【 一、驾驶乐趣的条件 】
1、数据的乐趣
先不说别的，数据摆在那里就能让你兴奋。
【发动机】2.0T高功率纵置布局的B48涡轮增压发动机最大马力258匹，峰值扭矩400牛米，相较于前一代分别提升了6匹马力和50牛米扭矩。0-100km/h加速官方宣称6.2秒，实测6秒内。最高车速可达250km/h，且百公里油耗仅为6.2L/百公里。
这些数据一出，粉丝不用再纠结动力够不够用的问题，面子上里子上330i都帮你做到位了。
实际测试的情况下，全油门起步后轮会发生打滑，键盘上爱打“地板油”三个字的朋友们注意了，日常真正驾驶的情况下，还是尽量控制好起步时的油门深度，找到最适合自己的发车方式。
在金港赛道的大直道上，全油门输出动力则又是另外一种情形，160km/h以上的直道尾速真的足以让时空变慢，大脑放空一切。但转瞬间，一切都会在全力地板刹车中回归现实。在动力输出表现的方面，330i无疑是走到了前辈们都没到达的高度。
2、调校的乐趣
【变速箱】是御用的ZF的8AT手自一体变速箱，公认BMW的完美搭档。
以前说变速箱的优点总是离不开“无顿挫”、“逻辑清晰”、“换挡积极”等等。但是我这次变速却给了我“无感”的感受，什么意思呢？在赛道体验中最大的感受就是动力响应非常迅速，非常顺心可控。
这也许就是调校聪明的变速箱给人带来的感觉吧，你不需要担心它的工况，因为它更懂你每一项操作、每一项轻微动作的意义。
【底盘】则是另一个被粉丝津津乐道的乐趣判定标准。
全新330i前悬采用双球节减振支柱，后悬采用五连杆形式。这样的配置条件下，在不平路面如果发生非驾驶员转向意愿的意外偏转，前悬会立刻形成反转回力矩，使车身更稳定。而且悬挂大量使用铝合金等轻质化材质使簧下质量更轻，可以减小车辆经过不平路面的震动幅度，保持抓地力车辆，提高入弯稳定性，同时还可以减小动力传输的损耗。实际驾驶车轮压上路肩时，车身多余的震动非常少，悬挂将车身几乎维持着平地驾驶的稳定状态，这让赛道切弯时的极速又快了一点。
全新330i采用HRS液压回弹限制器，当车辆行驶到起伏路面、过减速坎或快速入弯导致了明显的负荷传递变化时，就会产生更高的阻尼力。全新330i相比于长轴车型，前悬回弹阻尼更大，后悬压缩阻尼更大，悬挂整体支撑力更强，车辆的极限更高。
全新330i前后轮距相比前代分别增加了46毫米和44毫米，弯道行驶时侧倾的力臂被延长，外侧车轮能提供更好的支撑，提升了过弯的极限，所以车轮支撑车辆的力度不用太大就能防止侧倾。
也许取消防倾杆的改变起初给大家带来了一些困扰，但从整体而言这是技术上的革新。全新HRS的硬件升级+更宽轮距的工业设计已经取代了传统防倾杆的作用。数据不说谎，全新的330i更快也更聪明了。
举个例子希望有助于大家的理解，机械手刹演变为电子手刹在刚开始推广的时候，也出现了众多质疑的声音。但是随着日常使用的普及，大家真正意识到电子手刹更安全，而且进化产生的Auto Hold功能也成为大家最常用也是最喜爱的功能之一。
让正确的车出现在正确的使用场景中，凭借最新的动力和最新的底盘技术，全新BMW 330i无疑是一台富有驾驶乐趣的街车。若还想要更极致的驾控体验，何不考虑一下M3？
3、科技的乐趣
- 最新一代350Bar喷油压力的喷油器，相比前代喷油压力增加150Bar，带来更好的燃烧效率。
- L形设计的传动皮带可以让动力的输出一直维持在峰值效率，提高了加速的性能。
- 第四代电子节气门精度更高，通过精准控制节气门开度，可在不同工况下实现发动机的最佳扭矩输出。换句话说就是运动模式下动力响应更快，舒适模式下更具燃油经济性。
- 车身大量增用热成型钢与铝材和复合金属，车身整体刚性提升25%，部分区域提升高达50%。
【 二、动感美学的外观 】
外观其实早在BMW 325i上市的时候就已经给大家留下了深刻的印象。在什么都看颜值的大环境下，全新BMW 3系的外观带来了让大多数人满意的设计。
曜夜套装的330i从双肾进气格栅、反光镜、窗框、后扰流板均为炭黑色。而且进气格栅还配备有主动开合叶片，提高了空气动力学性能和热管理能力。
作为短轴版本，最佳的车身比例营造了非常养眼的视觉效果，选装的19寸轮毂更是运动感十足。
全新造型设计的LED头灯棱角锋利，L型的立体尾灯带着一些熏黑的效果。
尾部双边双出的真排气发出发动机的嘶吼似乎在说：“来呀，造作呀。”
【 三、智能豪华的内装 】
相比于上一代3系，全新BMW 330i内饰用料上也带来了质的改变。
软性材质包裹的中控台上镶嵌着金属质感的实体按键，iDrive的控制旋钮也变成了金属材质，曾经的塑料感一去不返。真皮包裹的M风格3辐方向盘皮质细腻、握感饱满，金属换挡拨片厚实而又躁动。极限驾驶情况下方向盘和手掌摩擦力度刚好，即便是对汗腺较发达的驾驶者，也不会因手掌和方向盘打滑发生误操作的情况。
全新的液晶仪表界面设计非常具有战斗感，不同模式下的风格表现也十分应景。当然这台车还配备了HUD抬头显示，投射面积比上一代大了70%。但是此次全程赛道试驾，诸如导航、限速提示、车辆状态等界面均没有进行体验，有机会在公路的试驾的时候会详尽演示。
330i的座椅也是经过运动化设计，在赛道上横向G值相对较大的时候，座椅侧翼对身体的支撑性还是非常不错。
【 四、驾驶总结 】
此次体验的重点在赛道驾驶上，赛道上畅跑了一上午就是为了以亲身感受验证那些网络的质疑声。
大多数消费者并不是专业的工程师，也很难去预判哪些技术是未来汽车工业的发展趋势。BMW 3系历经40多年养成的驾驶乐趣早已深入骨髓，不管经过什么样的换代，BMW一定是配合当下最新的科技来完成驾驶乐趣的营造，甚至是驾驶性能的飞跃提升。
每当一个新产品来临时，质疑永远不会缺席。有一个老生常谈的话题，“实践是检验真理的唯一标准”，真心建议仍然疑虑的朋友可以去到身边就近的车源，在车里坐一会，在路上开一段。
这件集合无数工程师心血的作品一定让你会心一笑，那个追求驾驶乐趣的BMW，还在。
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