8月24日，波密到通麥，92公里，海拔下降700米。
出波密後，有一個小陡下坡，在這個坡的最下面，有一個很深的坑，前一天晚上下雨，坑被水填滿了，看不出有多深。我在小健子後邊，眼睜睜得看著她騎著騎著，到坑那就倒下了，把腿摔了一下，車的變速器摔壞了，好在還能用。這邊幫小健子處理傷口的時候，那邊又出事。
墨脫公路零起點
蘇小胖同學由於前一天騎了一個第二名，今天很興奮，想當第一，結果下坡速度太快，也摔在那個坑那。怎麼形容呢？前一秒我還看他騎車，後一秒人就找不到了。等再看見他時，外面穿的雨衣都摔的一條一條的，車胎也爆胎了，慘不忍睹。
風景秀美
簡單的處理了一下小健子的傷口，我的繃帶帶了1600多公里後終於派上用場了。由於小健子車速不快，經過簡單治療，又可以騎了。蘇小胖問題就嚴重很多，直接去衛生所治療，然後搭車到了八一鎮，少騎了三天，把最關鍵的一段路錯過了。
沿途風景
到了古鄉，天氣變好，大家就在路邊吃午飯。明後看到一條狗，拿出筆準備在這條狗頭上寫個“王”，結果就寫到“三”時，狗不讓他寫了，可憐的狗狗頭上只有一個“三”。於是我們把這條狗叫“三兒”。
沒有了上坡的路是無聊的路，但也卻不安全。在K4081和K4083這兩個里程碑那，你可以看到哈達、眼鏡這樣的一些東西。這是為了紀念2009年和2010年在此遇難的兩位兄弟。說實話，我經過這兩個點的時候沒感覺有多危險，出事肯定還是車速快。
過涉水路面
路上經過一個塌方範圍4公里的“江瑪曲米”塌方群。偶爾的小部分塌方不可怕，可怕的是長達4公里全塌方，我們基本上是一邊觀察周圍情況一邊快速通過。
塌方群
晚上7點半，我們終於到達了通麥，這個臨近國道大山裡的小村莊。到通麥時，有一位徒步的驢友問我有沒有見到一個什麼什麼打扮的人，應該是他們一起的，我說沒有見到，他很失望。在西藏，一旦你走錯路，後果非常嚴重的。別的不說，手機都沒有信號，你想求救估計都很難。再者，西藏全是山，走錯一條路，再回來，沒有幾個小時是完不成的。
通麥這個地方真的很小，我們住的旅館面山臨江，陽臺就對著江。不能洗澡，衛生間有，沒水。
8月24號，通麥（海拔2100米）到魯朗（海拔3300米），71公里，海拔先下降200米再上升1400米，這是整個滇藏線上最難最險的一段路。7點出發，向魯朗進發。剛出通麥，你會看到一個地質博物館——易貢地質博物館。
2000年，易貢發生特大山體滑坡，6分鐘時間裡，整體滑坡有3億立方米，相當於這段時間裡，大自然完成了11個三峽大壩的澆鑄。滑坡體堵塞了易貢藏布江，並在一個月後形成了一個25平方公里的湖，也就是今天的易貢措。6月7日，開始洩洪，沒想到流量相當巨大，每秒12.4萬立方米的流量，是雅魯藏布江年平均流量的28倍。包括易貢藏布江、帕隆藏布江和雅魯藏布江上40多年來所有橋樑、道路、通信設施被沖毀，318國道波密到林芝地區交通中斷，墨脫、波密、林芝三縣90多個鄉近萬人與外界隔絕。同時，這次滑坡給印度造成了災難，90多人死亡，250萬人受災。
318國道交通要道——橫跨在易貢藏布江上的通麥大橋，由武警把守。由於橋太窄，只能讓一輛車通過，因此，只能單向行駛，堵車也在所難免。這座橋在2013年坍塌。
通麥大橋
通麥天險，也有人稱之為通麥墳場。之所以這樣說，他的邊緊臨山，另一邊就是懸崖，懸崖下就是江。路特別窄，而且山的這側時不時的來點泥石流，江的這側時不時的來點塌方。在這段路，掉下的車已不下2000輛。
過了海拔最低老虎嘴，我們就到了排龍鄉，從出發到這，我們已經走了四個小時，路程走了多少呢——14公里，很艱難。雖然我們只走了14公里，我們依然找了個地方吃中午飯，這就是我們的滇藏，睡到自然醒的滇藏，悠閒的滇藏。
老虎嘴
告別武警交通四支隊
下午四點，我們到達東久鄉，在這我們告別了武警交通四支隊，公路的養護也交到了地方。
又開始了悠長又漫長的上坡，景色怡人，上坡太累。
中國的瑞士——魯朗
魯朗海拔3700米，位於距林芝地區八一鎮80公里左右的川藏路上，坐落在深山老林之中；這是一片典型高原山地草甸狹長地帶，長約15公里，平均寬約1公里。被稱之為中國的“瑞士”。（以上來自百度）
我們住的地方
當我們見到寫著“魯朗鎮”牌子的時候，眼前是一片廢墟，我都懷疑魯朗被恐怖份子襲擊了。給前面已經到的人打電話才知道，原來的魯朗被拆遷了，我們還要再往前騎兩公里才能到。晚上八點半，到達魯朗。
住的地方就是鎮口，住宿條件一般，離吃飯地方很遠。我就問他們幾個先到的：誰選的這個地方？他們一致回答：明後。問：為什麼選這個地方？答：老闆娘漂亮。
最難最險的路已過去，後面將是康莊大道。（未完待續）
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