上一篇文章，很多廣西的朋友對廣西的交通提出了一些看法與討論。今天，我們就進一步的說一說廣西的優勢產業以及區位優勢，拋磚引玉，和大家一起探討下廣西的發展。
從區位上來看，廣西東連珠三角，南接東南亞；有云貴川作為廣袤腹地，有防欽北作為優良海港。有工業重地柳州，有旅遊勝地桂林。本應該像珠三角一樣成為華南地區又一顆明珠，而今經濟卻低於中國的平均水平，實在可嘆！
首先看一看廣西的產業。說起廣西的產業，首先讓人想到的便是桂林的旅遊；柳州的汽車、鋼鐵；百色的有色金屬等，相關的企業有柳州鋼鐵、盛隆冶金、東風柳州、百礦集團等。
整體上，廣西全區的支柱產業可總結為：鋁為主的有色金屬產業、轎車為重點的汽車產業、製糖為主的食品產業、煉油為主的石化產業、鋼鐵為主的冶金產業、工程機械為主的機械產業。具體到各市，其優勢產業分佈如下圖。其中優勢最大的當屬柳州工業。
各市優勢產業
再從國際角度看一下廣西的區位。自1991年中國與東盟啟動對話以來，中國與東盟的合作日益緊密，如今已逐漸建立了中國-東盟自由貿易區。而廣西，正是中國與東盟交流的窗口之一。
在這一背景下，中國與東盟各國規劃了泛亞鐵路，旨在聯通東南亞各國。泛亞鐵路分為東線、中線、西線三部分。進度上，中老鐵路預計在2020年建成；中緬國際鐵路中國境內正在修建，緬甸部分也在積極規劃；中泰鐵路於2017年12月21日開工。這幾條線路，對昆明將是重大利好，極大的提升了昆明的地位。而對南寧利好的中越鐵路卻因為越南與中國的關係進度緩慢。因此，在中國與東盟的陸路交通上，昆明可謂搶盡了風頭，這對南寧無疑是一個比較大的打擊。
泛亞鐵路示意圖
再看水路。水路上廣西的交通在西南地區可謂是得天獨厚，欽北防是西南地區通往東南亞的唯一港口。以前的欽北防三處港口各自為政，互相競爭，而今已統一整合為北部灣港，集疏運能力明顯增強，吞吐量增長迅速，這一趨勢是對北部灣地區乃至全區的一大利好。
2019我國港口吞吐量排名
但是，由於全區交通以南寧為核心，欽北防三市不能像珠三角一樣，如一把弓箭般將鐵路輻射至全國各地。同時由於港口整體服務設施相對而言不夠完善、運輸成本比較高、且工業、農業基礎薄弱。導致了“廣西貨不走廣西港”現象。因此，水運這塊還需要加強管理、加大改革、加大基建，增強與雲貴川的經濟貿、吸引更多雲貴川的貨物到此運輸。
最後再看看廣西的發展。從上面我們知道，廣西自三線建設以來，工業底子可以說的上還不錯，同時東連製造業大省廣東，南接貿易伙伴東南亞，同時還擁有港口、西南腹地。雖不奢望與珠三角平分秋色，也可成為華南經濟另一極。可如今經濟低迷，發展緩慢，實在是令人著急。
其實，在我看來，廣西的發展主要還是靠東盟與珠三角兩駕馬車。因此，廣西要想發展首先需要對接長三角。在交通上儘快打通各市尤其是桂東南與珠三角地區的鐵路、公路，加強區域合作、承接東部產業轉移、發揮桂東南民營經濟的優勢。而不是一味以南寧為核心，處處繞道南寧，自我閉塞。
其次應該重視北部灣經濟區的建設。北部灣經濟區包括了首府南寧，但必須明白，北部灣經濟區的核心是欽北防地區。應該大力建設港口、改善港口條件、吸引貨源。而不是利用首府之便，拿走建設港口的資金，來建設南寧的房地產。一旦港口有了人口、貨物聚集的優勢，必將極大帶動全區的發展。
另外還要重視企業、實業規劃與發展。在改革開放之初，北海被確立為沿海14個開放城市之一，經過多年發展不僅像溫州、寧波一樣發展出口導向型經濟，成為製造業重鎮，反而還被貼上了“傳銷基地”的標籤，實在是令人反思。同時，當年還存在一味發展旅遊業、輕視工業佈局的現象。如今，工業重鎮柳州也隨著交通地位的一落千丈而逐漸沒落，使得全區的工業與沿海省份相比差距進一步擴大。
總體來說，廣西應該重視北部灣、桂東南這兩個增長極，而不是一味的實施強首府。類似山東的濟南與青島、福建的福州與廈門，都沒有一味的實現強省會戰略。如今，與東盟的陸路通道已被昆明搶先，而且南寧先天工業基礎薄弱，工業不如柳州、區位不如欽北防、離珠三角不如桂東南近，實在不適合按昆明、成都的思路發展。而是應該因地制宜，發揮自身區位特色，將資源分給北部灣、分給其他地區，利用好港口、利用好珠三角，同時發展北部灣、首府南寧、工業重地柳州，實現以線帶面的結果。
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