红星新闻 2020-03-27 22:47
“海淘奶粉会成为下一个‘口罩’吗？”3月20日，新手奶爸邓袁在朋友圈里写道。新闻里，每天都有海外疫情日益严峻的消息，邓袁没有想到，这些跳动的数字，也会影响着千万公里之外的自己。
过去一周里，邓袁微信里的8个代购，不约而同地发布了一条“友情提示”，其中提到，随着海外疫情的加剧，工厂和物流停摆已成现实，进口奶粉将面临断货。
正如疫情中人们没有口罩就不能出门，奶粉是孩子的“口粮”，奶粉的断货危机，真实地牵动着不少国内父母的心。
但疫情下，奶粉的供应还有另一个版本：在一些跨境电商的网站上，货源仍显充足。红星新闻记者注意到，澳洲A2奶粉的各段位均是有货状态，以一段为例，价格比疫情前平均上涨20元左右，约为10%的涨幅。
疫情之下，“断货”是营销噱头，还是商业敏锐？
朋友圈的“断货”传说下，
他们的价格上涨50%
“进口奶粉即将断货”的发酵始于朋友圈。成为爸爸的5个月里，邓袁承担了购买奶粉和纸尿裤的任务，如今也有几个经常光顾的代购。邓袁觉得，能在朋友圈看到采买过程值得信任。
上周起，邓袁收到了一名代购的私信提醒，称海外疫情影响下，奶粉厂即将停工，当地超市的货架被抢空，“再不买就买不到了”。
5个月的孩子，恰好是奶粉从一段到二段过渡的关键时期。邓袁向小区邻居打听这个消息的真假，对方表示，自己早在疫情开始时就去超市囤了一批奶粉。
邓袁开始焦虑。作为孩子唯一的口粮，奶粉不能断供，但此前因为考虑新鲜，邓袁并没有囤积太多的货品。一时间，再找到其他靠谱的代购也不太现实，考虑再三，邓袁一口气花了1300多元买了4罐，加上家里少量存货，“预计能撑到5月。”
和平日相比，奶粉的价格涨了小100元，涨幅达50%。但对邓袁来说，就像1个月前的口罩采购一样，“价格已经不再重要”。当时，邓袁也曾花了上千元，找到一名日本代购买了5盒口罩。
另外几名代购告诉红星新闻记者，“断货传说”不假。如今大多在售奶粉均为国内现货，疫情前就已通过国际快递抵达国内，疫情发生后，几乎没有新增库存。
根据代购的“行业规则”，国内现货通常会储备1至1个半月，如遇春节，则至少两个月起。所以，疫情刚开始时，并没有奶粉断货的消息。但随着疫情发酵，以及顾客的囤货心态，让库存锐减。
后续货物的收发，是代购们面临的现实问题。比如在时效性上，海外清关、国内入关的时间都比以往多得多——让一名澳大利亚代购无奈的是，2月份寄出的拼箱快递，至今仍在途中。
而由于航运锐减，部分物流价格出现了最多一倍的增长。因此，有人也在等待物流价格的下调，以减少对盈利空间的影响，“调整前，我们不寄货了”。
但在采访中，很少有代购真正了解当地工厂的运营问题。有人坦言道，其采购渠道主要在当地药店，但目前，有的地方已经颁布限令，奶粉等特殊商品，每日每天限量购买，不过，货架并没有空。
物流告急！奶粉90天才能到？
成都应急航线预计4月首航
担心海淘奶粉后续供应问题的，不仅仅是远在海外的代购们。最近一个月，成都西舶进出口贸易有限公司运营中心主任罗旋也在为奶粉问题所焦虑。
资料显示，澳大利亚、新西兰，以及德国、意大利所在的欧洲线路，既是本次疫情最严重的区域，也是奶粉供应集中的产地。
“问题在于，如何将商品快速安全地从澳大利亚转移到国内的保税仓里来。”罗旋说。实际上，海外厂商的断货并没有发生，在保证本地供应的同时，海外工厂也在加班加点，为像罗旋这样的海外采购商生产需要交付的订单。
事实上，因为新西兰和澳大利亚在每年10月至次年3月都会出现原材料减少的情况，因此西舶进出口的国内仓此前已经在成都青白江保税仓进行了备货。
但随着国内顾客焦虑性囤货，物资能否连续供给更考验着跨境电商们的能力。
比如，过去中国和澳大利亚间每周来往的航班近100个，而目前运力大大下降。海运是替代选择，但不仅花费时间长，且在行程中，必须停靠至航线附近的地区进行补给。即便如此，目前形势下，海运也面临中间地区不允许停靠、或不能上岸补给的情况，进一步造成了物流时间的不确定性。
“过去最快10小时就能收到的商品，现在最长90天才能送到。”罗旋说。
空运是时间确定性最高的一种运输方式。尽管航线大幅减少，最近，罗旋与四川川航物流有限公司正在商讨应急预案。据悉，双方3月23日已经召开专项协调会议计划决定，由川航物流紧急调拨成都至墨尔本、悉尼两条应急航线。
成都跨境电商协会同日召开专项协调会议，并海关、国检等相关业务单位同时启动响应，由乾盛数贸科技（成都）有限公司全程负责仓位协调和保障工作。
据悉，该应急航线预计4月首航，将承担澳洲方向母婴用品和生活物资的运送，可以最大程度缓解当前四川省内进口奶粉库存严重不足的情况，保障数万婴幼儿的进口奶粉和物资供应。罗旋透露，首批到蓉的奶粉将满足5000位小朋友两个月的“口粮”。
跨境电商的“突围”：
货源稳定，蓉欧班列缓解物流困境
同样在墨尔本，武洋则十分淡定。疫情发生至今，他不仅每周能向工厂协调生产奶粉，还能通过物流从墨尔本朝着国内运送。
武洋就职于GMH Trading Pty Ltd，是总部位于澳大利亚墨尔本的跨境电商供应链企业，同时也是澳洲合生元（Biostime）、雅培、Swisse、A2等品牌的一级授权代理商。
一级授权代理商的身份，给武洋带来了两个便利——一方面是，武洋可以直接从工厂生产线拿货，由于没有中间商赚差价，价格有相当优势；另一方面，与企业直接签订协议，也意味着武洋的采购体量不会太低，据他透露，每次采购通常是万罐以上的规模。
武洋发来的仓库图片
疫情之下，当本地超市和药房都首先寻求保供的情况下，工厂方承诺“至少会保证80%左右的供应”。据悉，武洋提前3个月向公司提出了销售预期，因此工厂进行提前排产并准备了原料，目前供应相对稳定。
对武洋来说，目前最大的担忧是海外政策的调整。比如，前几天武洋在网上看到一份由澳洲边境发出的通知，其中提到要禁止婴儿快消品的出口。对此，武洋联系了当地几家大型零售供应商，经多方求证证实该信息为谣言。
如今，武洋大多数时候都在家办公，每天通过邮件或电话和工厂方保持联系，了解生产情况。同时，他也会每天监控当地的政策信息，以提前做好应急准备。
成都宝妈乐购电子商务有限公司（以下简称“宝妈环球购”）也拿到了德国喜宝的授权代理，该公司总经理刘坚表示，目前公司在仓货值达到5000万元，其中包括50万罐奶粉，另有近4000万元货物仍在途中。
在货品供应上，刘坚透露，德国喜宝此前曾发过一份声明函，其中既介绍了德国的疫情情况，同时也表示工厂进行了严格的防疫措施，能够保障产品顺利安全生产。
据悉，宝妈环球购在途的货物主要由中欧班列（成都）运输，缓解了物流困境。此前，公司的货物运输分空运和陆运，疫情发生后空运减少，运费上涨。
“现由的商品是能满足需求的。”刘坚透露，目前公司的销售业绩同比去年增长了100%，而仅仅因为3月的“囤货潮”，该公司的销量也上涨了30%。
奶粉“战”的背后：
跨境电商危中有机
营商环境是物流标准化外的新竞争点
GMH和宝妈环球购还有一个共同点——两者在成都的落地主体公司，恰好选在同一栋名为“成都全球跨境电商服务资源中心”的超甲级写字楼。红星新闻记者注意到，这里是成都专门为形成跨境电商产业链所打造的产业发展地标。
奶粉，则是城市跨境电商产业的一个窗口。成都全球跨境电商服务资源中心运营负责人邢小刚透露，目前该中心涉及奶粉等母婴产品供应链生态的入驻企业占比超过六成。
这个数字还可以这样解读——邢小刚表示，除了本地市民的购买外，其他城市消费者从平台上购买的奶粉，比如京东、拼多多、小红书等，“也许就是从成都仓库发出的”。
邢小刚表示，跨境电商尤其是快消品类的发展，其实对城市的属性有所要求——比如，本地的消费能力、产业政策以及物流条件都是考量标准。
对成都而言，国际消费中心城市反映了其自身消费的实力，从口岸优势看，尽管没有沿海港口，但中欧班列可以帮助成都形成较为发达的陆海联运通道，将触角伸向欧洲等地；航线上看，成都的优势在内陆地区更加明显。
除此之外，他认为电商平台资源及政策环境，也是不可忽视的条件。而前者，又进一步包括了建立发展平台的风险资本，以及创新和运营人才等。
疫情之下，无论是订单还是物流，跨境电商面临着前所未有的挑战。同时，机遇也随之出现，比如近期，广东、浙江等外贸大省均出台了“促进外贸稳定增长”的措施，成都则针对供应链出台政策，比如招募优质跨境电商总部并落地奖励一次性不超过500万元，以及支持跨境电商物流供应链企业规模化发展，鼓励物流供应链企业利用成都口岸集疏运体系开展跨境电商业务等。
红星新闻注意到，成都在日前曾公开提出，将围绕成都产业功能区、产业生态圈建设开发新应用、新平台，帮助更多企业更好寻找战略合作伙伴，最大限度降低要素适配成本。成都也将一如既往地提供精准的政策支持、贴心的服务帮助和优越的营商环境，支持企业在蓉加快发展。
“对跨境电商下半场来说，营商环境可能是在物流标准化外的新竞争点。”邢小刚说，从奶粉现象看，成都的机遇和挑战并存。
红星新闻记者 邹悦
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