对话高管：
上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理 薛海涛
上周，我和薛海涛约了周末通话，聊聊疫情之后的车市情况。电话接通之后，薛海涛一口气讲了一个多小时，大多是对自身企业和市场环境的思考，他讲的这段话给我留下了很深的印象：“这一两年，我们内部也在反思，这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。以前发展好的时候，掩盖了很多问题，现在车市大环境不太好，遇到一些问题的话，反而会让你能够清醒的看到危机，这是一次考验，也是一次机会。”
每一个企业都不同的发展阶段，都有自己的企业文化，也有自己的品牌标定。而在2020之后，五菱这个曾经的现象级品牌，也在思考如何与这个时代相呼应，如何回应国民对于消费升级的愿望，尤其是如何满足90后对于汽车这件事的种种想法。
“我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。”
2020年的这个春天，人们对于五菱的认识从神车转向了口罩，“人民需要什么，五菱就造什么。”从柳州发往全国，包括供应商、经销商、媒体，都收到五菱牌的口罩。关于造口罩这件事，薛海涛强调，“我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。”
Q：上汽通用五菱在复工、复产以及抗击疫情的情况做得比较好，跨界抗疫，生产口罩、口罩机、智能测温车等防疫物资，这些对于加快供应商和经销商的复产来说有什么实际的作用？
A：做这件事情，刚开始我们没有想这么多，春节前封城之后，各地急需防疫物资，当时我们的海外业务部应政府要求从海外调集一些防疫物资,用于广西防疫工作，但数量远远不够，于是我们快速调集资源，联合供应商转产口罩，转产口罩又因为时间急数量大，包括我们工厂的整个员工有大概2万多人，上下游的员工加起来大概也有10万-20万人，员工复工复产也需要大量的口罩，所以我们立即决定自产口罩，开始着手无尘车间的建设。我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。
其实（生产口罩）对于我们的经销商和供应商这块帮助还是挺大的，因为各地要求复工复产的过程中，口罩必须达到多少库存量，比如10天的用量，才能够去审批你的复工复产等。通过这件事，无论是经销商还是供应商，觉得上汽通用五菱是一个值得信赖和值得托付的企业，当时我们内部把这个项目叫做950项目，大家都是任劳任怨，在这个时候还是体现了企业自强不息的这种感觉。这个过程中，大家众志成城、万众一心，而是自己想办法尽可能地解决当前面临的一些问题，挺难能可贵的一个经历。
我们目前的员工有2万多人，有1000多号人去做口罩，所以对我们生产经营没有影响，现在我们开始逐步抓经营，工厂已经全面复工复产，做口罩是在我们的一个变速箱的工厂的车间里面，单独隔出来一块地方出来做口罩，没有影响到复工以后的正常生产，我们现在主要精力还是放在经营层面上。
“从目前来看，我们整个的销量的恢复情况应该算是最好的。”
上汽通用五菱的复工复产以及销量的恢复情况，在整个本土品牌里面应该位居前列，不知道这里面有没有五菱牌口罩的功劳。但是有一点是毋庸置疑的，上汽通用五菱对于市场的精准判断能力以及反馈应对的速度，让市场为之惊叹。
Q：据报道，上汽通用五菱的复工率还是比较高的，约90%，终端的销量现在差不多达到 4000辆/每天，具体情况请您介绍一下。
A：对，现在开始偶尔可以达到5000辆/每天（有些可能是比较好的天数），目前日均终端销量应该是已经超过了1月份，目前销量恢复还是不错的。而且我们对于数字化的布局还是蛮早的，菱菱邦已经运作了大概有两三年了，这次疫情的过程中发挥了很大的作用。关于线上线下如何打通这方面，我感觉应该是走在行业的最前面。
Q：复工以后，现在销量水平距离你们平常的预期的正常水平大概还有多少差距？您觉得什么时候能达到原来的水平了？
A：我估计大概会差个20%~30%，目前除了武汉之外，湖北其他地区比如荆州、恩施等地，已经陆续开工，我们整个经销商复工水平的话已经到了93%了，相对而言还是很不错的。最初疫情还比较严重的时候，当时公司领导就特别强调尽可能让经销商复工，国家在控制疫情的同时也在稳定经济，所以我们也开始让各地的经销商迅速复工。这个过程中也会遇到很多问题，各地政府的政策有所不同，我们只能尽可能的能够快点复工。
虽然我们有线上平台，但是线下部分的话，还是要线下去完成的，比如说上保险、交车等，线上我们主要还是抓订单。在疫情期间，我们也制定经销商帮扶措施，资金层面支持经销商，为了保证整个产业链，公司当时特地批了150亿元支持供应商，尽量把疫情的影响降到最低。
Q：上汽通用五菱渠道的复工率93%，以及实际的销售率情况，这两个数据在本土品牌里面是处在一个什么位置？
A：我个人觉得，因为我们行业的数据现在还拿不到，我们现在其实最重要的数据应该是终端上险数，批发数这几个月会有一些问题，大家的产量都会受影响，疫情对零部件产业影响很大，而企业的批发数跟产量是密切相关的，所以我们目前要看的是4月份的终端上险数。但是从目前来看，我们整个的销量的恢复情况应该算是最好的。
“这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。”
近七八年以来，上汽通用五菱的市场表现有起有伏，在峰谷之间波动。有过突飞猛进，有过蓝海市场的成功，也有过开拓新领域的挫折。兜兜转转之后，薛海涛带领年轻的管理团队在反思，市场复盘，“续航纠偏”，他们在经验和挫折中开始用一种包容的心态来看待市场起伏。
Q：目前，上汽通用五菱最大的机遇是什么，瓶颈和困难在哪里，如何破局？
A：这一两年，我们内部也在反思，这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。以前发展好的时候，掩盖了很多问题，现在车市大环境不太好，遇到一些问题的话，反而会让你能够清醒的看到危机，这是一次考验，也是一次机会，我觉得未必是坏事。
在这个过程中，上汽通用五菱现在最大的问题或者说瓶颈，一是在于品牌建设，如何打造一个让中国人为之骄傲的汽车品牌一直是我们努力的目标；二是对于用户更深入的研究，我们现在开始要直面客户，企业要围绕用户，经销商在这个过程中去为用户提供更好的帮助和服务；三是我们还将进行数据化建设，每一个环节的数据化，会帮助你提升效率，提高用户的体验，提升做决策的精准性。
我觉得比较好的机遇的话，应该主要针对目前的年轻人，他们相比80后、70后甚至60后，更加认可中国品牌，我认为其实对于接下来的这些自主品牌的发展，我觉得这是一个最大的机会，现在90后客户群体已经占了我们很大一部分比重。考虑到年轻人的需求，今年6月会上市一款五菱品牌的纯电动车，跟日本这种所谓的K-Car 会有一些不一样，主要是面向三、四线城市的短途出行，灵活性较强，经济实用，这款新车跟宝骏的E系列面对的是不同的市场，原来的E系列是两座车，这款新车是四座车型。
Q：新宝骏在品牌的建树和销量提升方面，目前有哪些实际的困难，怎么解决？
A：我们现在是分成五菱事业部和新宝骏事业部，现在从预期上来看，新宝骏品牌还在建设初期，今年1月新宝骏终端销量还不错，一个新品牌其实还是需要时间，需要投入，也需要耐心和决心。所以这段时间，不管是从品牌建设还是产品维度上来看，我们都在紧锣密鼓做一些事情。
“疫情应该会加速一些品牌的聚集，品牌集中度会越来越高，有一些企业可能会被淘汰。”
今春的疫情让很多企业都面临巨大的生存压力，在品牌集中度越来越高的背景下，如何生存和发展是摆在每一个本土企业面前的现实课题。在电话里面，薛海涛强调O2O的整合，线上引流之后，如何保证线下的有效对接、高质量的服务，是每一个线下实体的课题。
Q：您认为车市什么时候可以恢复正常？
A：这个比较难讲，这个还是走一步看一步，我个人还是充满了很大的信心的。因为从这两天的数据来看的话，已经比上个月要好很多了，不管是各个品牌，包括从经销商的集团来看的话，原来2月份、3月份积压了一些需求，我觉得陆陆续续应该会释放出来的，所以我觉得还是有机会的。
Q：您觉得今年市场同比的增减幅的情况大概是什么情况？比方说是下滑10%还是持平？
A：我个人觉得，今年来看的话疫情应该会加速一些品牌的聚集，品牌集中度会越来越高，有一些企业可能会被淘汰。实力强的一些企业，或者一些头部企业所具备的资源和能力要比其他品牌要强。特别是在这次疫情面前，实力更强的企业在这个时候还是更加能够发挥出它的作用。
Q：疫情对整个中国汽车，不管是自主品牌来说，或者是以后的中国汽车的市场格局会有什么影响？
A：对于市场格局的影响，刚刚我提的就是说市场的集中度会进一步加剧。对于销售和营销而言，大家都在研究线上这一块怎么玩？像直播这种形态就会越来越多，对于销量的促进我觉得倒还是其次的，主要是数字营销的手段。我觉得最核心的其实是说你线上线下怎么整合，这是一个摆在面前的很重要的议题，也是对各个企业来讲都是一个非常大的挑战。谁走的快，那谁就能够在这个过程中取得一个很大的发展。举个例子，我们的用户开始逐步走向年轻化，那线上完成的过程中，你的整个体系是不是能够带给他足够好的体验？以前我们是管经销商，但是我们觉得现在其实是怎么样去服务好客户，给客户更好的体验，我觉得这是一个最大的变化，也是未来留给中国品牌一个最大的机会。
像以前大家都在比谁家开的店多，但是我觉得现在其实会发生一些变化，是说怎么样把一个店的效率发生发挥的更高，给大家的体验会更好，所以这个其实是一个根本性的变化。
“关于五菱，之后大家会看到有一些不一样的东西。”
关于五菱，你能想到什么？是秋名山的神车，还是四五线市场小业主为了生活忙碌奔波的身影？关于五菱，是不是只有一种可能性？关于五菱这个现象级品牌，薛海涛和他的团队已经在做不同于以往的设定，并按下了启动键。
Q：之前我们了解到，你们大概会有类似于建构一个全新面貌的新五菱品牌的想法，目前是正在进行吗？
A：正在进行，之后大家会看到有一些不一样的东西，新五菱品牌的分支机构已经梳理出来，4月和5月陆陆续续会有一些东西出来。现在五菱品牌在上海已经开始有一个团队了，他们会带来一些不同的看法，本土的人才会越来越多，我觉得中国的品牌陆陆续续会培养起来，同时我也相信会有更多的中国品牌会走向全球。
Q：听说五菱之后在产品线上会借鉴日本K-Car等经济耐用的车型？同时我们了解到，你们在市场营销的人才培养以及部分职能的外延方面作了两手准备，一方面在柳州本地大力培养“子弟兵”人才，另外一方面也考虑在北京、上海设置市场部的分支机构并社招人才，能不能具体讲讲你们的想法？
A： 去年开始，我们内部开始分团队运作，新宝骏从研发、营销到到终端，开始逐步往独立的方向去走。从人才方面来讲，新宝骏已经在招新的人员，对于五菱品牌，我们已经想得很清楚应该怎么走了，接下来将会和大家阐明整个五菱品牌的想法。 Q：上述这款五菱品牌旗下的纯电动新车为什么没有放在宝骏品牌下面？
A：宝骏E系列的定位，是考虑到家庭的第2台车，已经打开了一部分市场，而五菱的这款四座纯电动车，出发点应该是从一个家庭里的第1台车去考虑的，一部分家庭现在还没有车，同时也不需要去考虑长途行驶。对于这部分人群的话，去提供一个正常的家庭的代步车，上班、买菜等，定位上面来看的话还是有所不同。
Q：新能源产品方面，宝骏和五菱都做了产品规划，在不同的子品牌下面的产品规划，有什么具体的考虑，如何实现品牌协同，产生增量？
A：这两个品牌的新能源产品针对的是不同的细分市场。我们现在从开发车型上面来看，不仅是一款平台或一个车型，除了开发燃油版之外，也要考虑它的纯电动和混动版本，这些都是要一起考虑的。电池研发方面，我们现在还没有去考虑，国内也有很多很优秀的电池产业，我觉得我们更多的其实是跟他们一起共同参与研发，未必是说所有东西都要自己去干。
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