今天想跟大家分享一點專業知識，就是最近不少車主朋友復工後開車上班發現自己的愛車出現了機油增多的現象。"老司機"們可能會覺得不是什麼問題，但有些朋友還是會擔心，那我們今天就來詳細聊聊為什麼會出現這種情況。
想明白機油增多出現的原因，首先要知道發動機的基本知識，我們可以把發動機認作一個由燃燒室、冷卻系統和曲軸箱構成的複雜三居室。但由於燃燒室和曲軸箱直之間並不是完全封閉，因此就製造出了不少小麻煩。
原本曲軸箱是個密閉空間，存放著機油來潤滑發動機各部件，但由於發動機運作時燃燒室中會產生汽油蒸汽、水蒸氣和廢氣，這些氣體會有少量從活塞環開口進入到曲軸箱中，但工程師們通過曲軸箱通風系統和油氣分離器能夠很好的將這些廢氣排出去。
總得來說，正常情況下曲軸箱通風系統和油氣分離裝置會很好的將機油保留下來，將廢氣給排入指定通道進行二次燃燒，以此來保證機油既不增多也不減少，同時汽油和水分等也不會長期混入到機油中。
但是在寒冷地區，發動機為了保證正常運轉就會增大噴油量，但有部分汽油未完全霧化，會隨著竄氣進入曲軸箱混入到機油中，從而造成機油增多問題。
當然機油中混入汽油並不會出現機油變質問題，只會造成機油稀釋，並不是大問題。機油中都含有抗氧化劑和抗乳化劑來消除這些負面影響，同時發動機溫度升高後也會將這些汽油給蒸發掉，使得機油保持正常水平。
有一些網友說混動發動機更容易出現這樣的機油增多的問題，一是因為混動發動機同比普通汽油機的工作時間更短，在短距離行駛中經常還沒熱機就已經停車了。二是因為在機油加註的時候可能就被加到了最大限度。
我本人日常開的也是混合動力車，我也專門去檢查了一下我自己的車，發現機油液麵要比機油上限高出5mm左右，雖然不知道是湊巧還是現在的廠商們都喜歡把汽油加到上限，但機油的色澤很不錯，就沒有去動它。
機油增多現象在冬天尤其常見，只要不是多的離譜，其實就算不上是什麼大問題，完全可以忽略不計。但如果你問我，怎麼樣才算得上離譜，那就以CR-V的那次事件為例子，照本田工程師的說法，當機油增多超過21mm的時候就會觸發發動機故障燈報警，但我個人認為，只要增多不超過10mm都只是小問題而已，與其費時費力的往4S跑，還不如自己沒事多在高速上跑一跑來的實在，讓汽油通過發動機的正常運作自己蒸發出去。
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