攀枝花這個得天獨厚的城市，不僅有豐富的釩鈦磁鐵礦山，還有同樣豐富的水資源。
所以在最初攀枝花鋼鐵基地交通建設時，除了考慮鐵路、公路運輸，還開通了水路運輸。
攀枝花的水路內河航運，作為重要交通運輸方式之一，在建設前期發揮了極其重要作用。
當時為了實現水路運輸，不僅建立了渡口魚鮓造船廠負責造船，成立了航道工程處負責水運航道疏浚，後來還專門成立了輪船公司負責船運經營。
1965年4月，成昆鐵路沿金沙江、安寧河已全線開工，攀枝花鋼鐵工業區建設也進入了高潮，而先前臨時修築的公路標準低，汽車運輸緩慢，使得大批建設物資需要裝船水運到各個工地。
針對這些現實情況，交通部來人和渡口總指揮部共同召開會議討論，並決定組建輪船公司，相關籌備組建工作由四川省交通廳內河局著手。
1965年4月29日，正式成立“金沙江輪船公司”。從四川省輪船公司和全省部分專區輪船公司抽調的駕引人員在經過短期培訓上崗後，於同年5月9日開始正式水上運營。
1965年9月，更名為“渡口輪船公司”。渡口輪船公司當時共有客貨輪3艘，拖輪7艘，鐵駁7艘，木駁11艘，快艇1艘，躉船3艘。
1965年10月16日，渡口交通指揮部決定將渡口輪船公司與渡口造船廠合併。1967年12月，渡口交通指揮部又將渡口輪船公司與渡口造船廠分開。
1970年成昆鐵路通車，加之周邊公路交通的大力發展，運輸開始“棄水走陸”，輪船公司水上運輸任務出現不足（大約只能滿足運力的35%左右），而且公司除了1966年稍有贏利外，其餘年份均是虧損。
為了減少虧順，輪船公司曾兩次減船調人，但未能擺脫虧損。
1974年11月，渡口市決定撤銷渡口輪船公司。
雖然沒有看到過渡口輪船公司的船隻，但小時候，我們在金沙江邊玩耍時，還偶爾會看到有輪船在江面上行駛。
那時特別羨慕船上的人，也盼著自己哪天能乘上輪船在金沙江上穿行。
可惜直到如今，只是在金沙江上玩過一次休閒漂流，還有乘坐過擺渡輪船。
啥時候才有機會能夠從攀枝花坐上江輪暢行一路，奔向遠方啊！
也不知這個夢想不知何時才能夠實現。
2014年9月，國務院下發《關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，金沙江黃金水道打造啟動前期工作。
隨後，攀枝花至水富段航運發展規劃研究工作啟動，金沙江航道打造上升為國家戰略，攀枝花有望成為萬里長江第一港，並通過金沙江-長江航運通道緊密聯繫長江經濟帶。
攀枝花至水富段長788公里，自上而下有觀音巖、金沙、銀江、烏東德、白鶴灘、洛溪渡、向家壩共7級樞紐，這些水利工程建成後，金沙江水深條件、河面寬度均能滿足高等級航道要求。
2017年5月，攀枝花市發佈了《攀枝花航運發展規劃》，計劃以金沙江航道為幹線，雅礱江為重要補充，共同組成攀枝花市內河航道體系的主要骨架，形成攀枝花港、中心港區、鹽邊港區、米易港區的“一港三區”總體佈局，其中中心港區規劃有莊上客運碼頭、格里坪客運碼頭、炳草崗客運海事工作碼頭、大沙壩貨運作業區、馬店河貨運作業區、迤資貨運作業區、拉鮓客運海事工作碼頭。
預計2035年，攀枝花市境內航道按規劃航道標準完成建設。
由此看來，我的輪船出行遠方的夢越來越近了。
在希望中等待著！
如果攀枝花水運實現目標，那麼攀枝花又多出一種運輸方式，遇上如成昆鐵路斷道這類事，也就多了一種出行選擇方式。
只是本該2015年就完成大壩蓄水的銀江水電站延期太久，所以通航還不知道又要等多久了。
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