中鐵四局張吉懷鐵路茅溪河特大橋施工 劉陳濤
3月23日，由中國中鐵四局張（家界）吉（首）懷（化）高速鐵路二標項目部承建的隧道、特大橋、路基、箱梁架設等工序全面開工。施工現場，機器轟鳴、熱火朝天，2000餘名中鐵建工的工人奮戰在施工一線。
攻堅克難 保質量抓進度
張吉懷高速鐵路位於湖南省西北部，大致以南北向貫穿大湘西地區，為連接張家界市-湘西自治州-懷化市的客運專線鐵路，途經3個市州7個縣市區，正線長246.6km。
“標段內所有隧道都是剝蝕中低山地貌，也就是喀斯特地貌。每個隧道施工的難度都很大，尤其是土峪隧道，幾乎所有不良地質在這都有，每掘進一米都感覺迎來了一次階段勝利。”該項目部常務副經理劉武生介紹。
白家山隧道施工
因隧道以剝蝕構造低山為主要地質，破土動工時，第一次爆破就有一塊大約9米的風化巖落在洞口，還沒開工就面臨停工。為此，該項目部立即召開專題會，成立技術攻關組，對隧道地質情況進行勘測，制定施工可行性方案。
通過勘測，隧道洞口表層多覆蓋4米至7.5米不同厚度的塊石土，為確保隧道正常施工，項目部二分部成立了排險組，對山體危巖落石進行了人工排險，在洞口上方設置一道被動防護網，技術攻關組研究制定破碎錘開挖法，方才實現隧道施工安全推進。
打鑽施工
土峪隧道長1165米，進洞300米後，垂直的岩溶管道、裂隙及各種充填、半充填溶洞和佔比90%粘土夾塊石讓隧道變成了“花果山”和“水簾洞”，隨處可見的溶洞和順著岩層留出的水四處流淌。
“這時有兩個選擇，一是按照施工組織繼續施工，二是及時上報設計單位進行變更。”劉武生表示，按照施組施工會影響地下水系，改變自然生態上報設計單位，則可能工期滯後影響隧道節點進度。
經過權衡，項目經理部還是選擇後者，通過技術攻關組多天的現場論證，在隧道內建起1座長16米的涵洞，處理55個溶洞，確保地下水系走向自然，歷經21個月實現隧道順利貫通。
科技創新 降成本增效益
“施工現場也很標準，感謝一公司和張吉懷項目部，也是各公司學習的榜樣。”
“張吉懷鐵路項目部對標準化建設起點高，要求高，現場規範，提出表揚。”……
2018年8月2日，中鐵四局標準化施工現場觀摩會在項目經理部召開時，時任局副總經理劉勃、時任副總經理、總工程師伍軍在觀摩現場和大會上對全體參建人員不吝讚美之詞。
中鐵四局組織各參建公司到張吉懷二標觀摩隧道光面爆破
隧道是全標段控制重點。為確保隧道施工安全，項目經理部加強II級工裝配套，每個隧道配備常規的9條生產作業線，自主創新新型二襯臺車、新型分窗布料系、3D全斷面掃描儀等新型設備，成立控制爆破技術攻關和管理小組, 將光面爆破工藝作為專項課題進行深入研究，優化光面爆破的設計參數、周邊眼裝藥結構和裝藥數量和開挖臺架結構設計。
通過新技術應用分析，各洞口平均線性超挖由原來的平均40釐米降低至10釐米左右，噴射混凝土超耗數量由150%降至90%，火工品數量平均每米可節約135元，開挖循環時間由每循環24小時降低至每循環16小時，初步估算每米可節約5000元左右。隧道施工水平得到極大的提高，為項目經理部成本控制起到決定性的作用。
自進場施工以來，項目經理部迎來業主、中鐵四局組織觀摩達20餘次，得到一致好評。
項目部自主革新了小型預製件胎具，通過固定焊接既確保加工質量，又加快了鋼筋加工數量
環保建設 促發展利民生
張吉懷高鐵，這條將串起張家界、鳳凰、芙蓉鎮等知名景區的“最美高鐵線”，不僅是一條黃金旅遊風景路，更是一條精準扶貧開發路。建成後不僅可以方便人民出行，對沿線旅遊資源開發及旅遊品牌建設具有重要作用，對打贏扶貧攻堅戰具有深遠意義。
“這裡太美了！我們是來搞建設的，只能把這裡建設得更加美好，在我們的管段內還有世界大鯢自然保護區，一點點汙染都能對它們造成毀滅性的打擊。”進場時，項目經理部黨工委書記張毅便在心裡立下建設綠色工地的目標。
施工期間，產生的汙水沒處理好，對自然保護區的動物來說就是災難性的。為同時做好環境保護、施工生產，經理部對施工過程中的廢舊物資通過3D建模基本做到工完料淨，用不完的當天就帶回駐地處理，但汙水不好辦，混凝土養生需要水，生產生活也需要用水，湘西北雨水也多，落到工地上，再排出去，進入河道，也是汙染。
最好的解決辦法就是在每一個工地、每一個分部駐地鋪設汙水、雨水收集管網，然後再建一個臨時的汙水處理廠，通過管網把汙水全部送去處理達標後再排放。為此，項目經理部在施工管段內累計建設3個小型汙水處理廠，鋪設36公里的排汙管線，基本做到不讓一滴未經處理的水進入大自然。
“我們還給當地村民免費修了一條水泥路，把路修好後，項目駐地的村委會專門給我們送來了一面錦旗，說我們幹了一件利民的大好事。”項目經理部工會主席劉少學拿著錦旗開心地說道。
目前，張吉懷高速鐵路有200餘個工作面同時施工，每天產值200餘萬元。（韓新亮）
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