近年來客運市場一直低迷，疫情重創之下客運市場更是雪上加霜，導致當下很多車企對疫情後的客運市場前途感到迷茫。不過可以預見的是，疫情後農村客運市場會很快恢復，且可能會迎來一個發展高潮，何以見得？
一、國家提前完成兜底任務，疫後農村客運市場的剛性需求有保障
2020年3月23日，交通運輸部發布了《關於全力推進鄉鎮和建制村通客車工作確保完成交通運輸脫貧攻堅兜底任務》的通知。《通知》指出，2020年是決勝全面建成小康社會、決戰脫貧攻堅之年，具備條件的鄉鎮和建制村通客車是交通運輸脫貧攻堅的兜底性任務，是交通運輸行業向全社會作出的莊嚴承諾，必須如期實現。當前，剩餘具備條件的鄉鎮和建制村通客車難度很大，農村客運長效發展機制尚不完善，鄉鎮和建制村通客車成果有待鞏固，新冠肺炎疫情又帶來新的挑戰，各級交通運輸主管部門要充分認識具備條件的鄉鎮和建制村通客車任務的艱鉅性和複雜性，進一步提高政治站位，堅定不移貫徹落實好黨中央、國務院決策部署，聚焦“三區三州”深度貧困地區，以更大決心、更強力度推進鄉鎮和建制村通客車工作，確保2020年9月底前全面完成。
2019年12月17日，交通部新聞發言人孫文劍曾公開表示：全國具備通客車條件但是未通的建制村3008個、鄉鎮115個，也就是說國家確保2020年要提前3個月完成超3000個建制村全部通客車。
可見，國家把實現“村村通”作為精準扶貧的攻堅戰略來抓並投入巨資，已取得了顯著成績。國家承諾確保在2020年9月底前這些具備通客車條件的鄉村全部實現通客車，這對目前受高鐵嚴重擠壓並受疫情影響而處於低迷的客車市場來說無疑是一個利好消息。這意味著農村客運市場將再次迎來大好時機，為疫情後快速恢復客車市場提供了極好的機遇。對客車企業而言，也提供了一個重大的市場機會。
二、近年農村客運市場一直平穩發展，為疫後的恢復奠定基礎
根據信息顯示，2020年前2月及近年村村通小客運市場銷量及佔比統計如下：
可見，近年客車市場儘管低迷，但農村客運市場一直處於小幅度增長態勢，且佔比越來越高，對低迷的客車市場起到了穩定器的作用。雖然受春節及疫情的雙重打擊，2020年1-2月農村客運車型銷量同比下降19.8%，但其下降的幅度仍然遠小於同期客車整體市場44.4%的下降幅度。這就為疫後農村小客運市場的恢復發展奠定了基礎。
三、目標市場需求明確，為疫後車企拓展農村客運市場指明方向
2020年3月23日，交通運輸在發佈的《關於全力推進鄉鎮和建制村通客車工作確保完成交通運輸脫貧攻堅兜底任務》的通知中明確指出：當前，除西藏外，剩餘13個省具備條件的鄉鎮、1077個具備條件的建制村未通客車，分別在山西、江西、山東、廣西、重慶、四川、雲南7個省份；西藏還剩餘16個具備條件的鄉鎮、69個具備條件的建制村未通客車。上述8個省份的交通主管部門將通客車任務作為2020年工作的重中之重，詳細排查，對剩餘通客車任務實行精細化管理，實施“一村（鄉）一策”，因地制宜，採取公交、班線、區域經營、預約響應等多種形式，全力推進鄉鎮和建制村通客車工作，確保2020年9月底前全面完成任務。
也就是說，政府已明確指出了農村客運市場的剛性需求所在地，目標市場明確。因此，為車企拓展農村客運市場指明瞭方向，這樣車企就能更加精準地制定市場營銷策略，進而佔據需求區域的農村客運市場。
四、農村客運市場需求車型比較明確，給車企開發製造合適車型提供依據，也為疫後恢復發展農村客運市場提高了供給效率
根據市場調研，上述有農村客運車型剛性需求的區域都為城鄉公路客運產品，基本為需求採用發動機前置技術的車型。因為採用前置發動機技術更適合農村道路工況，在運營中表現更合理，深受客戶歡迎。
農村小客運採用發動機前置技術，在運營中有以下優勢：
五、農村小客運產品大都採用柴油動力，適合山區的農村道路複雜狀況，爬坡“更有勁”，經濟性更好，車企在車型搭載動力種類方面“不含糊”
數據顯示，2019年1-12及2020年1-2月，農村客運市場中銷量佔比最大的是柴油動力車型，其次為汽油。柴油佔比近超6成，且同比增加0.4個百分點。
柴油動力佔比同比增長，主要是很多山區的農村道路複雜，柴油爬坡“更有勁”且經濟。上述有剛性需求的區域市場，基本都是處在大山深處，路彎坡陡，因此柴油動力是必須的。
六、短前懸小中巴產品輕便、小巧，通過性好、安全性能高，更適合山區的農村客運實際情況，為疫後恢復發展農村客運市場對車企提出了明確的產品綜合性能要求，車企容易實現
由於上述剛性需求的農村基本處在老少邊貧地區（貧困地區、革命老區，民族地區、邊疆地區等），是國家交通扶貧的重點地區。這些地區道路崎嶇複雜、拐彎抹角，農村公路客運車型適宜配置短前懸的中巴。因為該類車型比較小巧，容易調頭，通過性好，安全性能更高，更適合貧困地區的複雜道路，因而深受農村客運市場歡迎。以目前客車行業的造車技術水平，對這種農村客運市場需求的綜合性能達標是比較容易實現的。
七、性價比高、經濟實惠的農村客運車輛受客戶青睞，車企可以實行精準的市場價格定位，可為疫後客戶購買 “量身定做”，縮短成交議價週期
農村客運市場經營者在購車時對車型價格比較敏感，主要是因為農村經濟水平和購買力相對低下。尤其在疫情衝擊的特殊情況下，各地經濟都受到影響，購買力較經濟平穩期更會出現下降的可能。因此，農村客運經營者普遍喜歡性價比較高、售後服務比較到位、經濟實惠的客運車型。
如此一來，車企在價格定位方面應儘量考慮上述剛性需求區域的經濟實際情況，實行精準的市場價格定位，為疫後客戶購買 “量身定做”，也可縮短成交議價週期。
毋容置疑，國家提出確保到2020年9月底提前3個月實現3000多個具備條件的鄉鎮建制村全部通客車，可以說是良苦用心，旨在給久困的客車行業在疫情後恢復客車市場提供“及時雨”。農村小客運疫後可能會迎來發展高潮，車企可以此為抓手將疫情期間的損失儘可能降低。
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