士別三日，當刮目相看，君非往日之吳下阿蒙。
相信此時在閱讀這篇文章的各位看官們應該都知道這個故事，這個故事告訴我們即使多日不見，別人都會有進步，再見不能再用老眼光去看人。
然而，在現實生活中，帶著固有偏見看待一件事物或者人的例子層出不窮。就說買車這件事，教授在文章留言區可以說是看盡百態。
每天都在找教授推薦車，但有那麼些人就是難伺候，譬如：推薦國產車，說國產車醜、質量不行；推薦日系車，說人家車皮薄，不安全；推薦美系車吧，又嫌人家三缸機、油耗高.....反正兩個字，就是“嫌棄”。
當然，世事無絕對，有雞蛋裡挑骨頭的人，也就有在沙堆中找珍珠的人。在他們眼中，國產車高配置很有誘惑力；日系車省油又耐用；美系車質感好，做工精緻，各有各的好，就看自己怎麼選，適合自己就行。
本來，不同的人有不同的想法實屬正常，但若用現在的眼光去評判過去的車或者以過往認知去評判現有的車顯然不合時宜。要知道，時代在變化，現在的車早已今非昔比。今天，教授就這幾個方面聊聊，看有沒有說中你的。
自主品牌設計不如國外好？
因為我國汽車工業起步比較晚，所以不論是設計理念還是核心技術和合資車企相比都有著比較大的差距，而這差距即便是用天壤之別一詞加以形容也並不為過。因此，說到買車，很多人打從心底裡就已經產生拒絕自主車的念頭。
其實，這也不能怪消費者，要知道，早期自主車的設計和質量真的提起來都讓人心寒。就說設計這一塊，上至跑車“吉利美人豹”，下至家轎“奇瑞QQ6”，超高仿的設計，簡直讓人不忍直視。
不過，經過多年的沉澱和發展，如今的自主車已經不是昨日那個自主車，它的進步有目共睹。當然，核心技術和合資車尚無法相提並論，但在設計上的進步令國人們感到欣慰。
這些年，在一系列知名設計師的操控下，自主車在設計上開始走上正軌。而這當中最有代表性的企業非比亞迪莫屬。在以前，比亞迪設計也是靠模仿起家，當年最好賣的比亞迪F3還是模仿自豐田花冠。
但現在，比亞迪已經走上了原創之路，將車標從以前的橢圓形車標改成篆體漢字，而且內飾各種按鍵以中文進行標識，獨闢蹊徑的做法既引起了消費者的關注，又兼顧到了實用性。
此外，不惜花費重金聘請奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格，在他的領銜下，帶領比亞迪設計團隊開發出了一套讓人讚不絕口的原創性設計語言“Dragon face”。事實上，這套語言確實贏得了不少消費者的認可，而首款應用這套設計語言的車型宋MAX的大賣便是最好的佐證。
當然，比亞迪並不是唯一在設計上有所突破的企業，像上汽榮威、廣汽傳祺等都是自主車設計領域的佼佼者，前者有設計師邵景峰操刀設計的榮威RX5，後者有由設計師張帆設計的傳祺GS8，他們都是自主車設計走向進步的見證者。
三缸發動機抖起來要人命？
這些年，因為環保標準、排放嚴控的原因，很多車企都在開始研發推出三缸引擎，但由於歷史的問題，很多消費者對三缸機的印象和觀點仍然停留在多年以前，所以搭載三缸引擎的車在市場一度受到消費者的冷落。
不可否認，縱觀當年在馬路上跑的夏利、奧拓、大發等一系列車型，它們所用的三缸引擎確實令人望而生畏。拋開低扭弱、噪音明顯的問題，那劇烈的抖動感從油門處傳來，怎一個“爽”字了得。
然而，如今三缸機技術早已進入成熟期，許多車企已經找到了剋制三缸機平衡性差等先天病症的良藥。雖然在當下，三缸機的多動症尚無法根治，但在一系列先進技術的加持下，三缸機抖動的毛病已經得到有效控制。
空談無益，舉例論證。就以福克斯1.5T三缸版本來講，在很多人看來，開上它就是隨時隨地感受三缸引擎帶來的振動感，但試駕過它的人應該都深有體悟，質感其實和四缸機無異，若非細緻感受或者打開引擎艙，很難察覺它是三缸機。
當然，福克斯有這種表現，和福特在這款三缸機上花費的功夫密不可分。要知道，為了抵消三缸先天不足的平衡感，福特為之加入了平衡軸、加入特製橡膠材料的去耦式平衡軸齒輪、換裝大質量慣性曲軸等硬件。
遠不止此，在引擎懸置設計上也花費了不少心思，採用三點式液壓懸置設計，在金屬構件銜接處墊上靜音性更好的橡膠，然後在引擎外殼上加入了PUA foam聚氨酯泡沫，以此將整個三缸引擎振動感抑制在一個連駕駛者也無法感知的段位。
總的而言，環保、排放的下壓，三缸機的推廣已經是大勢所趨，而如今的技術也可以令三缸機抖動感讓駕駛者無法有效感知，這是三缸機的進步。當然，凡事無絕對，有尖貨就有粗貨，到底是尖是粗，就得靠消費者親身試駕過後方可下定論。
法系車設計都很奇葩？
或許是因為地域文化的不同，很多國人無法理解法系車的浪漫設計，在他們眼中，法系車的很多所謂的浪漫設計就是奇葩。譬如：把車窗升降鍵放在了擋位區、定速巡航按鍵和電子駐車按鍵同一卡槽等等。
不過，這些年法系車在設計上已經有很大的變化，內飾設計的確能夠令人眼前一亮。諸如科幻座艙、鋼琴烤漆按鍵、飛機操控杆擋把、小巧運動方向盤，各個細節設計極為亮眼。
就說2019年新上市的新一代標緻508，獠牙式大燈、溜背造型、掀背式尾門和無邊框車門設計，開在路上回頭率極高。都說表裡如一，方為真君子，這句話用在標緻508身上再合適不過。
極具戰鬥感的科幻內飾，凌厲線條配合層次感鮮明的中控臺，視覺衝擊力爆棚。鋼琴烤漆按鍵、飛機操控杆擋把、全液晶儀表盤和中控屏幕，在視覺和觸覺上給用戶帶來上乘的質感。
入門級車動力配置一定會低些？
不管是在經銷商、廠家還是消費者面前，入門級車一直都不是那麼被看好。因為入門級車往往配置會被削減，動力也相對來說會弱一些，對廠家和經銷商來說，入門級車的利潤收入降低；對消費者來講，配置不高、動力弱，划不來。不如加幾萬買個更高配的好。
實事求是，即便是在今天，很多入門級車的配置動力都會稍微弱些，譬如起亞的KX7、奔馳A級等車型便是最好證明。不過，時至今日，也不能一棍子打翻一船人，低配性價比很高的車型也不在少數。
譬如說凱迪拉克XT4、英菲尼迪Q50L等車型的低配版本表現就都很不錯。就說英菲尼迪Q50L，全系標配2.0T渦輪增壓引擎和7擋手自一體變速箱，最大馬力、輸出扭矩高低配車型完全一致。
再說配置，高低配版本的差異化並不大，在低配入門級車型上許多小白喜樂見聞的配置都有下放。譬如車窗一鍵升降功能、後座出風口、多媒體導航、上坡輔助等如約而至。
所以，綜合來講，入門級車配置和動力就一定會更低些？這沒辦法具體下定論。這就跟入門級低配車型到底值不值得買一樣，具體車型要具體分析，不同的車有不同的情況。
總的來講，時代在進步，現在的眼光無法評判過去的歷史，以往的認識也不能作為評判當今一個人或一件事物的標準。同樣地，這句話在發展巨輪滾滾向前，與日俱新的汽車身上也一樣適用。你們說呢？
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