程文順
汽車啟動之後無需等待轉速回落再行車
汽車冷啟動發動機轉速升高，其原因並不是因為發動機剛睡醒有「起床氣」，這一設定的目的是提醒駕駛員快速行車以免浪費燃油並增加排放，下面來解釋一下冷啟動升轉的真正目的。
關鍵詞：過度冷卻
長時間停放的車輛發動機與冷卻液溫度會降至與環境溫度相同，比如氣溫為零度則發動機機體與冷卻液也會是這一溫度。而燃油動力汽車的內燃式發動機對溫度非常敏感，其運行原理是通過燃燒燃油產生熱能，並將熱能通過活塞連桿曲軸等機械結構轉化為機械能（動力）。熱是一種非常神奇的能量，參考熱力學第二定律的解釋，熱能會從高溫環境與物體無序傳導至低溫物體，亦或者理解為低溫物體能吸熱，這就帶來了過度冷卻的問題。
綜上所述，發動機產生的熱能在去掉正常的冷卻運動與進排氣損耗之後，該類機器能夠以35%左右的比例將熱能轉化為動能。但是在冷啟動時由於機體與冷卻液溫度很低，此時這兩種物體會高效且快速的吸收燃燒產生的熱能，且吸收部分包括本應該轉化為動力的熱能。
這種運行狀態必然會導致冷啟動後的動力變差，車輛的駕駛體驗會無比糟糕；那麼想要讓動力合格，發動機則需要燃燒更多的燃油，釋放出與被冷卻消耗部分相同的熱能補償動力，補償的方式是提高轉速。
汽車的油門控制的並不是油路系統，而是控制發動機的節氣門；其功能是通過節氣門翻板的開度調整實現進氣量的增加或減少，進氣量增加會同步提升噴油量，助燃劑與燃油的同步提升則能夠燃燒釋放出更多的熱能。那麼也就是說在發動機冷啟動後轉速的提升，其本質是ECU控制系統主動「踩了油門」，其目的是告訴汽車用戶此時已經補償了動力車輛可以正常駕駛了，那麼還有什麼理由等待轉速下降再去駕駛呢？
原地怠速與正常駕駛的油耗差
發動機冷啟動後升高的轉速仍舊很低，其升高比例單純為補償動力，此時發動機與冷卻液加溫的速度很慢。而正常駕駛時發動機轉速總會在2000轉左右，此時發動機以每分鐘2000次的更大噴油量（產生高熱能）的狀態運行，機體與冷卻液升溫的速度自然會更快。發動機能快速擺脫過度冷卻狀態，主動升轉提高噴油量的時間則會更短；升轉階段的噴油量約為熱機狀態下的2倍左右，那麼縮短主動升轉時間油耗自然能夠降低很多了。
所以汽車是沒有必要原地熱機或原地等待降轉速的，正確的駕駛方式應為啟動之後繫好安全帶，在啟動後的30秒左右即可正常駕駛，且這一階段只是為了做好駕車的準備工作並且調整駕駛狀態而已。至於潤滑方面並不需要擔心，發動機的轉速越高磨損自然越嚴重，ECU敢於在冷啟動瞬間主動提升轉速，難道潤滑還能夠不過關嗎？
發動機的潤滑系統依靠機油泵提供動力，機油泵的動力來發動機的曲軸；啟動車輛的過程是由電動機將曲軸拉至500~600轉的轉速，之後自然點火達到1200轉左右的冷啟動轉速，此時機油泵得到的充足動力可以在幾秒內完成有效潤滑的建立，考慮磨損實際為杞人憂天。所以汽車冷啟動之後完全不會原地等待，否則則是曲解了升轉的真正目的。
